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天天最新：拿下國家專利金獎，格力鈦電池仍被評“不適合”？太低估董明珠了

2022-09-25 22:48:27 來源：搜狐汽車

2016年，董明珠聯(lián)合劉強東、王健林，合資30億“押注”銀隆汽車，遭到了當(dāng)時業(yè)界、媒體鋪天蓋地的冷嘲熱諷，如今呢？

前段時間，在第23屆中國專利獎系列獎項中，格力旗下新能源汽車品牌格力鈦，憑借鈦酸鋰電池制備新技術(shù)，一舉斬獲中國專利獎金獎，成為新能源行業(yè)唯一獲得該級別獎項的鋰電池產(chǎn)品專利。而這獲獎的格力鈦前身，正是當(dāng)年的銀隆汽車。

按照專利描述，格力鈦通過自主研發(fā)的介孔微球材料自晶化技術(shù)，進一步強化了鈦酸鋰材料在高倍率充放電工況中的穩(wěn)定表現(xiàn)。這也意味著在安全表現(xiàn)方面，格力鈦電池幾乎達到了當(dāng)前電池產(chǎn)品的極限。

【資料圖】

然而，即便獲得了這等肯定，仍不乏一些電池領(lǐng)域的專家學(xué)者在采訪中說：鈦酸鋰不適合做動力電池。那么，格力鈦生產(chǎn)的鈦酸鋰電池，到底能否充當(dāng)新能源汽車的動力電池？為何格力的一舉一動總會遭到質(zhì)疑呢？

一、電池路線之爭

在探討鈦酸鋰之前，先來了解一下近幾年鋰電路線的恩怨情仇。

根據(jù)電極材料的不同，鋰電池可分為三元鋰、磷酸鐵鋰、鎳酸鋰、鈷酸鋰等多種類型。其中，鎳酸鋰、鈷酸鋰電池多用于手機、筆記本等小型設(shè)備，在此略去不談，僅就動力電池而言，主要是寧德時代三元鋰，和比亞迪磷酸鐵鋰的路線之爭。

在CTP時代，寧德時代的三元鋰電池路線，曾憑借能量密度優(yōu)勢，一度宣判磷酸鐵鋰路線終結(jié)。連堅持全面自主的比亞迪，也曾向?qū)κ值皖^，在自家唐系車型中裝載三元鋰電池。

不過，隨著刀片電池的橫空出世，以及在針刺試驗中的卓越表現(xiàn)，最終使比亞迪磷酸鐵鋰路線起死回生。

值得注意的是，此次的格力鈦酸鋰新專利，剛好也聚焦在了“安全領(lǐng)域”，顯然董明珠在試圖復(fù)制刀片電池的成功之路，但為何沒能收獲業(yè)內(nèi)認(rèn)可呢？簡單講，它有點“矯枉過正”了。

二、續(xù)航or安全？

刀片電池能翻身的前提是，在能量密度方面，刀片電池也有著“完全夠用”的表現(xiàn)。

當(dāng)前主流的三元鋰電池，能量密度在180Wh/kg到210Wh/kg之間，磷酸鐵鋰電池則為160Wh/kg左右，二者差距并不懸殊。而在磷酸鐵鋰路線基礎(chǔ)上，刀片電池創(chuàng)新運用的“長電芯-簡化模組”技術(shù)，又進一步提升了50%的電芯集成效率。

反映到續(xù)航方面，我們可以看到，搭載刀片電池的比亞迪漢唐ev車型，續(xù)航里程也達到了600公里以上。相對而言，鈦酸鋰的劣勢就過于突出了。

自從和王健林、劉強東聯(lián)手收購銀隆之后，董明珠為改進鈦酸鋰技術(shù)，著實下了大功夫，但唯獨在能量密度提升方面，乏善可陳。截至目前，鈦酸鋰電池最高能量密度僅為110Wh/kg左右，而根據(jù)格力披露的交易報告書，格力鈦電池能量密度更低至58Wh/kg到91Wh/kg。

一旦乘用車裝載鈦酸鋰電池，那么每跑60、70公里，汽車就需要臨時“加餐”，這對車主而言，無疑是無法忍受的。但能否據(jù)此說，鈦酸鋰難逃淘汰的命運么？

那就大錯特錯了。因為在儲能產(chǎn)業(yè)新領(lǐng)域，鈦酸鋰已經(jīng)初現(xiàn)競爭優(yōu)勢。

三、儲能新賽代，鈦酸鋰優(yōu)勢明顯

所謂“儲能”，即通過介質(zhì)、設(shè)備將能量儲存起來，并在需要時釋放出來的過程，它和能源生產(chǎn)、輸送、使用一道，共同構(gòu)成了能源互聯(lián)網(wǎng)的全部環(huán)節(jié)。根據(jù)我國的“十三五能源發(fā)展規(guī)劃”，儲能被列為智能電網(wǎng)、多元能源互補體系建設(shè)的關(guān)鍵組成部分。

隨著新能源產(chǎn)業(yè)突破“萬億市值”關(guān)口，儲能新賽道的吸引力與日俱增，而鈦酸鋰電池，在儲能商業(yè)化進程中，也被寄予厚望。那么用于儲能，鈦酸鋰有哪些優(yōu)勢呢？

1、使用壽命更長

應(yīng)用鈦酸鋰負(fù)極材料的鋰電池，在充放電嵌脫鋰的過程中，既不會析出鋰枝晶，又避免了電池骨架結(jié)構(gòu)的膨脹變形。

這種“零應(yīng)變”材料特質(zhì)，賦予了鈦酸鋰電池超長使用壽命。性能測試中，鈦酸鋰電池在循環(huán)充放電25000次后，剩余容量仍有80%以上，折合使用壽命高達30年。傳統(tǒng)三元鋰電池的使用壽命大約在20年左右。

2、耐寬溫特性

憑借尖晶石結(jié)構(gòu)形成的三維鋰離子擴散通道，鈦酸鋰電池在極端溫度下的表現(xiàn)也非常優(yōu)秀。

以商用車為例，常規(guī)新能源客車，在-10℃時，充電速度、儲電上限都出現(xiàn)明顯下滑，但格力鈦電池則不然。以往的性能實測證明，在-50℃到60℃范圍內(nèi)，格力鈦電池始終保持正常充放電。也就是說在極寒天氣，格力鈦依然能正常使用。

3、快充能力優(yōu)異

和三元鋰電池的碳負(fù)極相比，鈦酸鋰的鋰離子擴散系數(shù)更高，結(jié)構(gòu)表面不形成固液界面鈍化膜，因而在高倍率充放電環(huán)境中，可以很好地兼顧安全性和充電速度。

在央視《經(jīng)濟半小時》欄目中，格力鈦電池曾當(dāng)場演示其快充特性，從33%剩余電量到99%滿電，僅用時8分鐘，刷新了行業(yè)紀(jì)錄。