每當(dāng)提到高性能車就一定少不了奔馳AMG C63，自1997年的第二代以來，每代C級(jí)AMG使用的都是V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這已經(jīng)是車迷心目中認(rèn)定的配置。

【資料圖】

近日，全新一代AMG C63 S終于正式發(fā)布，新車最大的爭(zhēng)議就是引擎的排量和缸數(shù)都減少了一半，而且是一套需要充電的混動(dòng)系統(tǒng)。這也讓其名字多了E PERFORMANCE的后綴，那么沒有了8個(gè)缸的C63 S性能會(huì)退步嗎？

C63 S搭載的是之前A45 S上那臺(tái)代號(hào)為M139的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過最大功率上調(diào)到了476Ps、扭矩545N·m，升功率比法拉利296 GTB還要強(qiáng)，僅比老款C 63 S上的4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)少了34Ps。

F1技術(shù)的電動(dòng)廢氣渦輪能解決動(dòng)力遲滯的問題，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9擋變速箱，4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)提供了8種駕駛模式，可以切換成后輪驅(qū)動(dòng)來漂移。

而在后軸上，C63 S還搭載了雙速變速箱和電控限滑后差速器組成的電機(jī)，最大功率204Ps、扭矩320N·m，容量為6.1kWh的AMG電池達(dá)400V。

為了能應(yīng)付賽道的高負(fù)荷，這塊電池也使用了F1賽車相同的直接冷卻技術(shù)和能量管理策略。不過純電續(xù)航僅為13km，所以這套插電混動(dòng)系統(tǒng)跟省油沒有關(guān)系，也上不了綠牌。

前發(fā)動(dòng)機(jī)+后電機(jī)，這樣一來C63 S的總輸出功率就達(dá)到了680Ps、1020N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅3.4秒，比老款C 63 S快了0.6秒。

奔馳新的這套設(shè)計(jì)語言雖然備受爭(zhēng)議，但其實(shí)非常適合放在運(yùn)動(dòng)車型上。銳利的大燈和梯形中網(wǎng)都有很強(qiáng)的沖擊力，AMG包圍也比普通C級(jí)明顯夸張。

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上標(biāo)志性的兩條隆起的線得以保留，還在中間新增了一個(gè)負(fù)壓散熱口。翼子板的通風(fēng)槽印有TURBO E PERFORMANCE標(biāo)識(shí)，沒有V8就用F1技術(shù)頂上。

輪轂樣式和卡鉗顏色都是AMG的造型，車尾相比普通C級(jí)的變化不大，甚至沒有明顯的寬體造型，只是多了尾翼和四出排氣而已。

同樣變化不大的還有內(nèi)飾，畢竟普通C級(jí)已經(jīng)有了巨大的進(jìn)步，甚至看齊了大哥S級(jí)。不過中控屏幕微微向主駕駛傾斜，以駕駛員為主，符合其定位。

C63 S不同的地方在于飾板換成了碳纖維材質(zhì)、有熟悉的AMG桶椅和黃色縫線。但后排就顯得有些素，也沒有黃色安全帶和太多點(diǎn)綴，有些落差。

C63 S擁有正負(fù)5°的后輪轉(zhuǎn)向，讓操控變得低速靈活高速穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)也比老款輕，使車的前后配重接近50:50。但由于電的加入，讓車重增加了300kg，達(dá)到了2111kg，這對(duì)剎車性能和彎道能力提出了考驗(yàn)。

而為了彌補(bǔ)失去的V8聲浪，C63 S在車內(nèi)外都有模擬音響。其實(shí)新車的電池不一定要充電，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)補(bǔ)能，只是有充電口的車在歐洲很多地方可以免費(fèi)停車，這將剩下不少的費(fèi)用，看來還是一輛不錯(cuò)的代步工具。

在饋電狀態(tài)下，預(yù)計(jì)C63 S的動(dòng)力還是會(huì)打一些折扣，且發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩需要在5250rpm-5500rpm才能輸出，所以綜合的最大動(dòng)力其實(shí)也只會(huì)在加速過程中維持一段時(shí)間，中后段的提速或許沒有數(shù)據(jù)上那么強(qiáng)。

目前外媒預(yù)測(cè)C63 S的起步價(jià)將會(huì)達(dá)到8.5萬美元以上，比老款的7.7萬貴不少。所以進(jìn)來國內(nèi)盡管沒有V8排量稅會(huì)大減，但集如此多黑科技一身的新車或許也要在100萬起，不會(huì)比老款便宜太多。

雖然早前邁凱倫P1就是使用插混技術(shù)，但那畢竟是神車，技術(shù)投入和成本都不在一個(gè)層級(jí)。其實(shí)性能車本身就個(gè)矛盾體，既要快又要實(shí)用，而插混的出現(xiàn)就可以更好地兼顧兩者。

底盤技術(shù)更好但車變重了，那到底操控會(huì)提升多少？動(dòng)力變強(qiáng)了但不是隨時(shí)都能保持，到底算不算變快？沒有V8但價(jià)格可能更貴，F(xiàn)1技術(shù)有多厲害？這些都要開過才能找到答案。

隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛和電動(dòng)化的推進(jìn)，性能車失去大排量也是無奈之舉，逼著各家又掏出了家底貨。毫無疑問新車會(huì)變得更全面，能文能武也是性能車相比跑車最大的價(jià)值，面對(duì)電氣化的性能車，我們?cè)u(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該改變來發(fā)現(xiàn)不一樣的樂趣。

關(guān)鍵詞： 最大功率 輸出功率 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋