近兩年來，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，數(shù)字化等技術(shù)正在推動汽車加速向不斷進化的移動第三空間演變。據(jù)國家發(fā)改委預(yù)計，到2025年中國的智能汽車將達到2800萬輛，滲透率達到82%。

從產(chǎn)業(yè)驅(qū)動的角度來說，在全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整世界經(jīng)濟一體化的前提下，硬科技會成為引領(lǐng)世界經(jīng)濟未來五十年的引擎和動力，而智能汽車是硬科技里面最核心的板塊。

可以說，在傳統(tǒng)燃油車時代，美日德法韓等西方經(jīng)濟體掌握核心技術(shù)，智能化新能源汽車給了中國換道超車的機會。當(dāng)前，國內(nèi)自動駕駛技術(shù)研發(fā)正熱，眾多車企和科技公司紛紛布局，國內(nèi)自動駕駛技術(shù)已經(jīng)取得了一些成就。然而不能忽視的是，目前，自動駕駛技術(shù)想得到更廣泛的推廣還有著一定的距離：首先是研發(fā)層面，大量的人力物力投入，使得自動駕駛的成本居高不下，這也導(dǎo)致了最終的技術(shù)或者產(chǎn)品價格普遍偏高，部分車企和科技公司目前并不具備量產(chǎn)或者推廣的體系力；其次是安全層面，就目前而言，自動駕駛還存在著一定的安全隱患，與此同時，國家針對自動駕駛的相關(guān)法律法規(guī)還有待完善。

(相關(guān)資料圖)

因此，如何讓自動駕駛技術(shù)更“親民”、更“安全”成為了行業(yè)亟需解決的問題。

| 專為“普及”而來

如今，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，智能化逐漸成為了熱門話題。而智能駕駛輔助作為汽車智能化進程不可或缺的一部分，也獲得了越來越多的關(guān)注，消費者更是對這些汽車喜聞樂見。根據(jù)測算，2021年我國前裝標配ADAS(L0-L2)的新車上險量達807.9萬輛，同比增長29.5%，滲透率接近40%；2022年上半年，ADAS新車上險量達416.4萬輛，滲透率超過45%。預(yù)計2025年，國內(nèi)ADAS的市場滲透率將超過91%，屆時L2滲透率將超45%，L3以及L4/L5的滲透率分別有望達到8%和1%。

而對廣大消費者來說，有相關(guān)的調(diào)研報告顯示，超九成消費者希望體驗駕駛輔助系統(tǒng)，近三分之一的用戶愿意購買帶有自動駕駛功能的車型。據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測，未來五年智能駕駛市場規(guī)模將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，到 2024年，智能駕駛市場規(guī)模有望突破 1000億。

可以說，無論是從國家發(fā)展層面上，還是從用戶的期待值來說，高級駕駛輔助都有著十分廣闊的發(fā)展空間。有專家認為，全面自動駕駛是大勢所趨，未來融合了自動駕駛的智慧道路交通體系必將實現(xiàn)。那么如何實現(xiàn)這一目標？在本報記者看來至關(guān)重要的一點就是需要細分場景進行技術(shù)儲備和數(shù)據(jù)積累，簡單來說就是隱藏在自動駕駛技術(shù)背后的體系力。

眾所周知，自動駕駛是一個系統(tǒng)工程，要實現(xiàn)在全場景情況下使用，對感知、軟件和硬件的要求都很高，是一個長時間、高積累的過程。從2010年發(fā)力人工智能，到2013年布局自動駕駛，可以說百度是智能駕駛行業(yè)入局最早，投入最多的中國科技公司。

百度智駕產(chǎn)品解決方案為軟硬一體、行泊一體，從泊車輔助到全場景行車輔助的解決方案，包括AVP智能泊車和ANP領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)。

其中，百度AVP作為行業(yè)內(nèi)唯一無需人在車內(nèi)的自主泊車技術(shù)，目前已經(jīng)上車威馬W6、廣汽埃安全系車型、長城坦克，也將在年底前陸續(xù)上車魏派，歐拉貓系列車型。根據(jù)統(tǒng)計，這項功能終端激活率85%，次月留存率80%，已點亮180個城市，獲得了廣大用戶的一致好評。

而ANP智能駕駛輔助系統(tǒng)則包含了以高速路段為主的ANP 2.0以及面向城市進行高等級自動駕駛的ANP 3.0，兼具了智能行車和智能泊車的全場景出行。今年，AVP升級成行泊一體的ANP 2.0（高速ANP+AVP），除了自主泊車、記憶泊車之外，還包括高速路路段的領(lǐng)航輔助駕駛功能，已經(jīng)確定上車的客戶包括了威馬、比亞迪、嵐圖等車型，其中搭載ANP 3.0技術(shù)的集度汽車將于明年正式量產(chǎn)落地。

“我們堅持軟硬一體的思路，并全棧自研了算法和計算平臺ACU，確保端到端效率最大化。同時在城市域、高速域以及泊車域形成了一套完整的自動駕駛解決方案——ANP。”百度智駕業(yè)務(wù)部相關(guān)負責(zé)人表示。

和其他廠商的方案不同，這套ANP 2.0基于百度在智能駕駛、座艙交互、地圖、云端的全棧能力，是一套艙駕云圖一體數(shù)據(jù)閉環(huán)方案，從而幫助下游客戶降低聯(lián)調(diào)成本，縮短量產(chǎn)時間。具體表現(xiàn)出了以下優(yōu)點：

第一是深度融合，地圖信息既可以實時反映車輛狀態(tài)信息，同時車輛通過傳感器等采集數(shù)據(jù)反饋給地圖做更新 ；第二是智能提升，SD地圖可提供實時的路況、交通事故等多方面的信息，為車輛變道、降速等快速作出響應(yīng)；第三是快速部署，通過降低聯(lián)調(diào)成本，可以大大縮短量產(chǎn)時間；第四是數(shù)據(jù)閉環(huán)，ANP 2.0與數(shù)據(jù)平臺打通，該平臺和ANP 3.0系同一套數(shù)據(jù)回傳方案，大量的數(shù)據(jù)共享與反饋提供了重要決策；最后是能力反哺，ANP 3.0和Robotaxi的能力可以反哺至ANP 2.0，為ANP 2.0提供了大量的數(shù)據(jù)和技術(shù)支撐。

與大多數(shù)車企從下而上，從基礎(chǔ)的L2自動駕駛技術(shù)向L3、L4推進不同，ANP方案則是從上至下。其技術(shù)基于百度Apollo L4級無人駕駛汽車技術(shù)降維而來，所以在技術(shù)水平上更領(lǐng)先，與此同時在表現(xiàn)形式上也更加靈活。

關(guān)鍵詞： 解決方案 市場規(guī)模 輔助系統(tǒng)