近些年，隨著進口卡車市場需求的不斷提升，國內(nèi)主流重卡車企的競爭也愈發(fā)激烈，高端產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。一方面是為了搶占市場份額，另一方面也是為了捍衛(wèi)國產(chǎn)汽車的尊嚴(yán)、榮譽和地位。

(資料圖片僅供參考)

這些車輛的實際表現(xiàn)也向我們證明了，國產(chǎn)高端重卡不僅不輸進口車型，還更適合中國卡友。而如果要問國產(chǎn)重卡是如何做到“虎口奪食”，汕德卡最有發(fā)言權(quán)。

中國重汽+德國曼=汕德卡

時間回到2009年7月，中國重汽和德國曼恩簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議：德國曼恩5.6億歐元購買中國重汽25%的股權(quán)，中國重汽0.9億歐元引進德國曼恩TGA整車技術(shù)，以及全套D08、D20、D26系列發(fā)動機，全套車橋和部分傳動系統(tǒng)技術(shù)。

同年年底“中國重汽2010年度商務(wù)大會”，中國重汽展出了裝配原裝D20發(fā)動機的HOWO A7重型卡車產(chǎn)品，隨后該車更名為HOWO T7“汕德卡”重型卡車。

伴隨著SITRAK-汕德卡品牌在2011年上海國際汽車工業(yè)展覽會上的正式發(fā)布，HOWO T7“汕德卡”重型卡車也被正式更名為了汕德卡T7重型卡車。

力扛“進口替代”大旗 險受羈絆

2011年11月汕德卡全智能自動化沖壓線建設(shè)完成，次年2月總裝配線改造完成，并且通過了德國曼SITRAK產(chǎn)品小組的審核，開始批量生產(chǎn)。

2013年1月17日，中國重汽舉行SITRAK品牌啟動會暨產(chǎn)品下線儀式，推出了汕德卡品牌的首款量產(chǎn)車型——汕德卡C7H。

該車駕駛室以曼TGA駕駛室為主體，搭載MC11（國產(chǎn)曼D20）系列發(fā)動機，排放覆蓋國三至國五，B10壽命達150萬公里；匹配德國ZF16S系列16檔變速箱，曼MCY13系列驅(qū)動橋；車型覆蓋牽引車、自卸車、載貨車，其中6X4高頂車型售價為41.98萬元。

這個價格正好處于國產(chǎn)車與進口車之間，也是清晰地告訴了我們，汕德卡的產(chǎn)品定位就是要走高端，做“進口替代”。

會上，中國重汽還立下了“2013年汕德卡全年銷量2000輛”的目標(biāo)，可惜最后沒能實現(xiàn)。

這個結(jié)果是當(dāng)時所有人都意料不到的，翻閱相關(guān)資料，也沒能查詢到2013年汕德卡的銷量數(shù)據(jù)，而2014年的銷量是200余輛，2015年是535輛。

我想汕德卡前三年銷量慘淡的原因有三：

①新品牌新產(chǎn)品，嘗鮮者少；

②價格高昂。那時國內(nèi)主流牽引車的價位是在30萬元左右，不過汕德卡全車都是名牌零件甚至進口零件，成本本就高，定價高也是在所難免；

③市場環(huán)境遇冷。2013年-2015年，重卡市場正處于經(jīng)歷連續(xù)兩年銷量斷崖式下跌后的緩慢恢復(fù)期，期間不僅僅是汕德卡，其它包括頭部重卡品牌的銷量數(shù)據(jù)都不太漂亮，汕德卡初出茅廬，影響自然也就更大些。

調(diào)整戰(zhàn)略 銷量一觸即發(fā)

基于此狀，中國重汽決定自2015年9月起，對汕德卡產(chǎn)品進行價格調(diào)整，定位也由原來的“進口替代”拓展到“國內(nèi)高端”，進口車用戶和國產(chǎn)高端車用戶兩手抓。

同時在這一年推出了13升機車型，最大540馬力，率先邁入了國產(chǎn)重卡500+平臺。

價格調(diào)整自然便是降低售價，通過零部件國產(chǎn)化來實現(xiàn)成本降低，加上“大馬力”的獨有優(yōu)勢，汕德卡逐漸打開了市場。

事實證明這個決策是無比正確的，不僅助力2016年逆風(fēng)翻盤，銷量達到3424輛，系2015年的6.4倍，也為后續(xù)汕德卡的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

身為高端，其智能化的腳步也是十分之快，在2016年9月19日中國重汽成立60周年之際，基于汕德卡C7H車型平臺研發(fā)的全國首款智能卡車、中國重汽第1代智能卡車——汕德卡，震撼發(fā)布。

據(jù)悉，這款汕德卡智能卡車具備CWS、AEB、ACC、LDW、ESC等10項智能駕駛輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)“零傷亡、零翻車”，達到安全、高效、節(jié)能。

5年200萬公里 名聲打響

2017年-2019年，是汕德卡產(chǎn)品升級的快速發(fā)展期，家族不斷壯大：C5H 6×4 灑水車、G7H高端輕量化自卸車、匹配采埃孚AMT的C7H 6×4牽引車、C7H LNG燃?xì)廛嚒7H 6×4牽引車奢華版、第2代智能卡車、C7H標(biāo)運版、G7W 6ⅹ4牽引車、C6G渣土自卸車、C5H 8X4攪拌車、C5H救援車...

這三年的銷量表現(xiàn)也是尤為可觀，2017年銷量為9300輛，2018年突破10000輛，2019年更是達到了15000輛（推算，查無準(zhǔn)確數(shù)據(jù)）。

值得一提的是，在2019年，汕德卡C7H牽引車還創(chuàng)下了國內(nèi)首輛高端重卡達成5年行駛200萬公里無大修的高效運營奇跡。

“5”、“200萬”實力詮釋了汕德卡產(chǎn)品的高可靠性和高出勤率，“全勤汕德卡，高效王中王”口號深入人心。

擁抱濰柴動力 打開新市場

進入2020年，汕德卡開啟了“G”時代，推出了價格更加親民（40萬元以下）的G7系列車型。

G7也可以理解為是C7的進一步國產(chǎn)化，走的依舊是“零部件國產(chǎn)化、調(diào)整車輛配置、降本不降質(zhì)”的路線，而這一次的國產(chǎn)化范圍，則是覆蓋到了發(fā)動機和變速箱。

G7系列車型所搭載的發(fā)動機，除了MC機型外，還可選擇濰柴發(fā)動機，變速箱則是從采埃孚更換為了重汽自產(chǎn)。

德系品質(zhì)汕德卡配濰柴，一開始是備受爭議的，但換個角度看，這同樣也是個明智之舉。

一來，汕德卡的產(chǎn)品品系會更加完善，G7系列面向中高端市場，許多之前喜歡汕德卡但又覺得貴的，現(xiàn)在終于可以入手了；二來，它可以幫助汕德卡打開市場的另一扇大門，花國產(chǎn)車的價格享受進口車的品質(zhì)，用高性價比成功吸引用戶。

這一年，汕德卡的銷量實現(xiàn)質(zhì)的突破，年未過半，銷量就已超2019全年銷量，11月做到月產(chǎn)銷突破1萬輛，全年共計銷量達7萬輛。

2021年汕德卡的表現(xiàn)穩(wěn)扎穩(wěn)打，產(chǎn)品方面，推出了舒適性、燃油經(jīng)濟性、安全性、智能性都有所升級的2021版C系、G系汕德卡；銷量方面，即便是在國六切換的影響下，也依舊穩(wěn)居寶座，拿下年銷7萬輛的優(yōu)異成績。

C系、G系雙升級 定義新高端

來到今年，更可謂是驚喜不斷。先是3月16日，全新一代汕德卡C9H正式上市，全新平臺打造，整車實現(xiàn)150余項升級，擁有全新內(nèi)飾、全新造型、底盤全面升級，集智能集成、智能駕駛、智能診斷、智能管車于一身。

再是5月24日，第20萬輛汕德卡下線的同時，首輛汕德卡G7S正式發(fā)布。它在汕德卡G7的基礎(chǔ)上進行了6大升級，例如全新內(nèi)飾、全新電氣架構(gòu)，以及131項提升點，專為高效物流打造。

后是8月22日，“中國重汽全系列整車搭載濰柴動力T系列大馬力高端產(chǎn)品品鑒會”上，中國重汽官宣，旗下高端重卡產(chǎn)品將支持搭載濰柴T系列大馬力發(fā)動機。

汕德卡C9H將搭載濰柴WP14T發(fā)動機/濰柴WP15T發(fā)動機，最大輸出610馬力/680馬力，最大扭矩2750牛米/3200牛米，滿足高端物流的高時效需求，助力卡友掘金干線運輸。

“我的草原我的馬，我的座駕汕德卡”，現(xiàn)在還只是9月，對于年底中國重汽2023年商務(wù)大會，汕德卡會有什么新動作，已經(jīng)一整個期待住了。

編后語

九年時光匆匆過去，這九年間，汕德卡都在做同一件事，就是努力做好國產(chǎn)高端重卡，并且做得非常好，充分展現(xiàn)了重汽人“不爭第一，就是在混”的不服輸精神。

而毋庸置疑的是，汕德卡已然成為了國產(chǎn)高端重卡的標(biāo)桿、引領(lǐng)者，更是中國汽車工業(yè)對外的一張新名片。（文/張曼琪）

關(guān)鍵詞： 中國重汽 進口替代 濰柴動力