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北京奔馳EQE三款車型上市，50多萬元的價格，有人說這款純電豪華轎車值這個價，畢竟是個大奔馳，而且續(xù)航700公里以上，指導(dǎo)價52.8萬元的EQE 350先鋒版CLTC續(xù)航里程就達到了752公里的水準；但也有人說不值，起碼優(yōu)惠20萬再看。

新平臺新設(shè)計給人新鮮感

首先我們來說說奔馳EQE的優(yōu)勢之處。其實之前很多人對傳統(tǒng)豪華品牌的電動車有一個詬病，就是為了加速新能源進程或是應(yīng)對雙積分管理辦法，而不得不妥協(xié)推出“油改電”產(chǎn)品。但是這次奔馳EQE是基于奔馳新一代EVA平臺打造，配備最新的動力電池管理系統(tǒng)，并且設(shè)計風(fēng)格也和我們以往所熟悉的奔馳C級、E級、S級轎車所不同，先天地會給人一種這是奔馳用心開發(fā)新產(chǎn)品的良好印象。

在EQE之前，奔馳率先推出的是百萬級豪華純電旗艦轎車EQS，而這款EQE在外觀上幾乎全面延續(xù)了EQS的設(shè)計，車頭兩側(cè)大燈與封閉式前格柵和諧相融，整個車身呈現(xiàn)出絲滑流暢的觀感。得益于超3.1米的長軸距，車身長度近5米，整體氣場還是很強的。只是車尾采用了時下流行的橫貫式尾燈設(shè)計，個人認為缺乏品牌辨識度，如果不是尾部醒目的三叉星徽標(biāo)識，可能會與其他車型相混淆。

車內(nèi)座艙向來是奔馳的強項。氛圍燈、木紋飾板、豪華皮質(zhì)座椅，再加上兩塊懸浮式大屏，為駕乘者提供更多可視化信息?？雌饋碛行┖喖s的儀表臺也和傳統(tǒng)印象里的奔馳內(nèi)飾有所區(qū)別。不過總體來說，延續(xù)EQS全新設(shè)計的EQE，還是給了消費者不少新鮮感的，讓人明白這是一款全新設(shè)計的奔馳車。

除了長續(xù)航，單電機的EQE被ET7完敗？

要說奔馳EQE被人詬病的地方，也很明顯。首先就是目前三款車型均為單電機版本的設(shè)定，這在同價位產(chǎn)品中顯得比較小氣?？梢詤⒖嫉氖?，指導(dǎo)價51.6萬元的蔚來ET7，搭載100度電池包，前后雙電機，NEDC續(xù)航700公里，零百加速僅需3.8秒，最高車速可達200km/h。而單電機的奔馳EQE，零百加速成績是6.7秒，和蔚來ET7差了不止一個檔次，最高車速是180km/h。顯而易見的是，奔馳EQE在車輛性能上，是無法與同價位產(chǎn)品競爭的。

與此同時，50萬出頭的蔚來ET7，還配備了軟硬以及高低可調(diào)節(jié)的空氣懸架，全車電吸門，全車多層隔音玻璃，后排獨立空調(diào)，車內(nèi)香氛裝置，感應(yīng)后備廂，方向盤加熱，HUD抬顯，透明底盤，這些都是同價位奔馳EQE所沒有的。再加上蔚來ET7車身所裝備的攝像頭、毫米波雷達、激光雷達數(shù)量領(lǐng)先不少，智能駕駛輔助方面奔馳EQE也顯遜色。

寫在最后

總體來說，奔馳EQE讓我們看到了奔馳希望開拓新能源領(lǐng)域的勇氣和創(chuàng)新，在品牌價值和續(xù)航里程等方面確有優(yōu)勢，目前寶馬和奧迪品牌對標(biāo)EQE的產(chǎn)品還未正式上市，EQE算是BBA中的開路先鋒，但是相比于目前市場上同價位的產(chǎn)品，EQE并沒有完勝的實力，難免被人調(diào)侃優(yōu)惠20萬才行。

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