這輛比亞迪漢DM-i的底盤(pán)情況如何？與之前的漢EV相比，有什么變化呢？今天我們就來(lái)聊聊。

(資料圖)

底盤(pán)

平整

雖然是插電混動(dòng)車(chē)型，但這輛比亞迪漢DM-i的底盤(pán)平整度還比較不錯(cuò)，相當(dāng)平整。不過(guò)，因?yàn)槭钦檬桨l(fā)動(dòng)機(jī)，排氣在前，因此排氣管需要從發(fā)動(dòng)機(jī)下方通過(guò)，護(hù)板必須開(kāi)口來(lái)避讓排氣管。

底盤(pán)并沒(méi)有額外的樹(shù)脂噴涂，雖然有護(hù)板，但油路管線和部分高壓線依舊暴露在外，沒(méi)有得到相應(yīng)的保護(hù)。

排氣管被安置在電池的一側(cè)，隔熱措施并不完整，有很多缺失的位置。

電池是比亞迪自己的磷酸鐵鋰電池，和漢EV一樣，都是通過(guò)冷媒對(duì)電池進(jìn)行加熱或冷卻。雖然刀片電池的封裝已經(jīng)優(yōu)化了空間，但電池的體積依舊很大。

油箱和比亞迪其他混動(dòng)車(chē)型一樣，都使用了鐵皮油箱，現(xiàn)在乘用車(chē)幾乎都在使用樹(shù)脂油箱，包括豐田混動(dòng)。

這輛車(chē)是行駛里程不多的準(zhǔn)新車(chē)，底盤(pán)螺栓及驅(qū)動(dòng)半軸出現(xiàn)了生銹跡象。

前懸架

麥弗遜

前副車(chē)架和漢EV一樣，都是全框式結(jié)構(gòu)，鋼板焊接而成，不過(guò)由于DM-i的動(dòng)力系統(tǒng)比較重，所以在副車(chē)架前端焊了兩根加強(qiáng)梁。

前懸依舊是常見(jiàn)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂為雙層沖壓鋼板，與漢EV沒(méi)什么兩樣。

原先漢EV的前懸連接盤(pán)是鑄鐵材質(zhì)，而這輛漢DM-i則升級(jí)為鋁合金材質(zhì)。

后懸架

三根....

后懸是以前日系車(chē)上比較常見(jiàn)的一種一體式結(jié)構(gòu)，相對(duì)而言比較節(jié)省空間。

后懸依舊是三根....一個(gè)我們不敢提名字的懸架，和以前的漢、秦一樣。

由于電池侵占空間太多，后懸只能安裝更省空間的簧桶一體避震結(jié)構(gòu)。

總結(jié)

要看到希望

這輛比亞迪漢DM-i的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，依舊與之前的漢EV類(lèi)似，并沒(méi)有太多的改進(jìn)，都比較像老款的豐田凱美瑞。希望比亞迪“漢”系列能是一款自主研發(fā)，值得叫好的車(chē)型，有沒(méi)有質(zhì)的飛躍不重要，能不能PK特斯拉也不重要，最起碼要做到一代比一代強(qiáng)，這樣才能看到希望。

關(guān)于這輛車(chē)的內(nèi)飾如何，究竟值不值得買(mǎi)？請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車(chē)內(nèi)容。（本文及視頻中的測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對(duì)此輛車(chē)負(fù)責(zé)，測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

2022款比亞迪漢DM-i底盤(pán)評(píng)分

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