這輛比亞迪漢DM-i的底盤情況如何？與之前的漢EV相比，有什么變化呢？今天我們就來聊聊。

(資料圖)

底盤

平整

雖然是插電混動車型，但這輛比亞迪漢DM-i的底盤平整度還比較不錯，相當平整。不過，因為是正置式發(fā)動機，排氣在前，因此排氣管需要從發(fā)動機下方通過，護板必須開口來避讓排氣管。

底盤并沒有額外的樹脂噴涂，雖然有護板，但油路管線和部分高壓線依舊暴露在外，沒有得到相應的保護。

排氣管被安置在電池的一側(cè)，隔熱措施并不完整，有很多缺失的位置。

電池是比亞迪自己的磷酸鐵鋰電池，和漢EV一樣，都是通過冷媒對電池進行加熱或冷卻。雖然刀片電池的封裝已經(jīng)優(yōu)化了空間，但電池的體積依舊很大。

油箱和比亞迪其他混動車型一樣，都使用了鐵皮油箱，現(xiàn)在乘用車幾乎都在使用樹脂油箱，包括豐田混動。

這輛車是行駛里程不多的準新車，底盤螺栓及驅(qū)動半軸出現(xiàn)了生銹跡象。

前懸架

麥弗遜

前副車架和漢EV一樣，都是全框式結(jié)構(gòu)，鋼板焊接而成，不過由于DM-i的動力系統(tǒng)比較重，所以在副車架前端焊了兩根加強梁。

前懸依舊是常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂為雙層沖壓鋼板，與漢EV沒什么兩樣。

原先漢EV的前懸連接盤是鑄鐵材質(zhì)，而這輛漢DM-i則升級為鋁合金材質(zhì)。

后懸架

三根....

后懸是以前日系車上比較常見的一種一體式結(jié)構(gòu)，相對而言比較節(jié)省空間。

后懸依舊是三根....一個我們不敢提名字的懸架，和以前的漢、秦一樣。

由于電池侵占空間太多，后懸只能安裝更省空間的簧桶一體避震結(jié)構(gòu)。

總結(jié)

要看到希望

這輛比亞迪漢DM-i的底盤結(jié)構(gòu)，依舊與之前的漢EV類似，并沒有太多的改進，都比較像老款的豐田凱美瑞。希望比亞迪“漢”系列能是一款自主研發(fā)，值得叫好的車型，有沒有質(zhì)的飛躍不重要，能不能PK特斯拉也不重要，最起碼要做到一代比一代強，這樣才能看到希望。

關(guān)于這輛車的內(nèi)飾如何，究竟值不值得買？請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。）

2022款比亞迪漢DM-i底盤評分

關(guān)鍵詞： 測量數(shù)據(jù) 沒什么兩樣 沒有得到