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入華14年賣了550萬(wàn)臺(tái)左右，暢銷不衰的朗逸堪稱“國(guó)民家轎”。然而如今朗逸不僅敵不過(guò)日產(chǎn)軒逸，甚至還被比亞迪秦遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。大眾朗逸的傳奇，到底為什么消失了？

1. 一代神車國(guó)民家轎？

2008年6月，大眾朗逸正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，開(kāi)啟了一段屬于自己，也屬于大眾的傳奇之路。它既保留了德系車的優(yōu)秀品質(zhì)，又融合了中國(guó)本土化的審美觀念及用戶需求。憑借著大眾車標(biāo)、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、皮實(shí)耐用等優(yōu)點(diǎn)，朗逸在華大行其道，風(fēng)靡了大江南北，多年以來(lái)持續(xù)霸榜轎車銷冠。入華14年來(lái)，朗逸收獲了550萬(wàn)左右用戶的青睞，月均3萬(wàn)多臺(tái)的銷量，無(wú)愧于“國(guó)民家轎”的稱號(hào)。

2. 被比亞迪秦持續(xù)超越？

然而，最近幾年朗逸卻在下坡路上越走越遠(yuǎn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年朗逸累計(jì)銷量高達(dá)49.1萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)超日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉等競(jìng)品，穩(wěn)居轎車銷冠寶座。但是從此之后，朗逸就不斷滑落，2020年下跌8.5%至44.9萬(wàn)臺(tái)，被軒逸的54.1萬(wàn)臺(tái)所超越；2021年朗逸繼續(xù)下跌3.8%至43.2萬(wàn)臺(tái)，還是不如軒逸的51.3萬(wàn)臺(tái)。進(jìn)入虎年之后，朗逸不僅沒(méi)有反超軒逸，而且又被自主車型比亞迪秦所超越。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年8月份朗逸銷量同比大幅下滑18.3%，只有2.98萬(wàn)臺(tái)，在轎車銷量排行榜上只排在第四名，不僅比不上軒逸，而且還被比亞迪秦和宏光MINI所超越。比亞迪秦8月份暴漲69.5%，以3.75萬(wàn)輛等成績(jī)，大幅超越朗逸。要知道，這已經(jīng)是比亞迪秦連續(xù)第二個(gè)月銷量反超朗逸了，而且還將領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)從4000臺(tái)左右，提升到8000臺(tái)左右。按照這樣的態(tài)勢(shì)，今年朗逸大概率在轎車銷量排行榜上會(huì)下滑到第三名，不如軒逸和比亞迪秦。

3. 大眾朗逸傳奇消失？

顯而易見(jiàn)，隨著車市的不斷變化，大眾朗逸的傳奇消失了。這到底是為什么呢？首先，國(guó)人的大眾情懷逐漸消退。隨著日系車的崛起，以及自主品牌的進(jìn)步，德系為王的時(shí)代逐漸過(guò)去，消費(fèi)者有了更多更好的其他選擇。尤其是大眾帕薩特在中保研碰撞測(cè)試中折戟沉沙后，德系車的安全性飽受質(zhì)疑，很難消除外界對(duì)于德國(guó)車減配的懷疑。這樣的大眾，無(wú)疑會(huì)大大影響它在消費(fèi)者心中的口碑，從而導(dǎo)致銷量下滑。

其次，在競(jìng)品中，朗逸的產(chǎn)品力并不占優(yōu)，尤其是動(dòng)力水平更是被網(wǎng)友吐槽。朗逸主銷車型的動(dòng)力總成是1.5L+6AT，很多人說(shuō)這樣的動(dòng)力很弱，起步非常無(wú)力，油門(mén)響應(yīng)很慢，而加速的表現(xiàn)則更加堪憂?；蛟S當(dāng)速度在60公里每小時(shí)以下的時(shí)候，感覺(jué)上還是可以的，不過(guò)一旦涉及到超車加速，則沒(méi)有什么推背感可言。在汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的當(dāng)下，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)顯然不能滿足消費(fèi)者的需求。

最后，時(shí)代的浪潮之中，汽車從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型，是大勢(shì)所趨。朗逸輸給比亞迪秦，是輸給了時(shí)代。大象難轉(zhuǎn)身，吃盡了燃油車紅利的大眾，電氣化轉(zhuǎn)型非常緩慢。大眾旗下很多產(chǎn)品都沒(méi)有新能源車型，在電氣化汽車如火如荼的今天，大眾明顯落后了。比亞迪秦家族的插混車型，因?yàn)榭梢陨闲履茉淳G牌，而且非常省油，所以廣受消費(fèi)者青睞。比亞迪秦反超朗逸，簡(jiǎn)直就是降維打擊一樣。

關(guān)鍵詞： 比亞迪秦 為什么呢