我的地主

9月15日，央視報(bào)道了長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT，并以現(xiàn)場(chǎng)直播的模式對(duì)檸檬混動(dòng)DHT進(jìn)行了全方位解讀，使得檸檬混動(dòng)DHT影響力再度普及。

其實(shí)在央視報(bào)道之前，坊間對(duì)于檸檬混動(dòng)DHT的評(píng)價(jià)非常積極，有非常資深的行業(yè)專家甚至認(rèn)為檸檬混動(dòng)DHT“堪稱目前最先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)，比豐田本田的混動(dòng)要好，比比亞迪的混動(dòng)也要好”。

【資料圖】

那么檸檬混動(dòng)DHT到底好在哪里？我們簡(jiǎn)單做一個(gè)解讀。

目前混動(dòng)市場(chǎng)做得比較好的產(chǎn)品主要有豐田、本田和比亞迪。

豐田是混動(dòng)技術(shù)先行者，影響力最大，并且取得了巨大的市場(chǎng)成功。豐田混動(dòng)的核心是一套行星齒輪組，如同一個(gè)高度發(fā)達(dá)的超級(jí)大腦，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)進(jìn)行功率分流，大幅度降低油耗。不過(guò)從本質(zhì)上，豐田混動(dòng)依然以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，電機(jī)驅(qū)動(dòng)僅為輔助，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。

本田混動(dòng)系統(tǒng)則是一套串聯(lián)增程模式，大部分工況依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)要么靜止，要么發(fā)電，只在時(shí)速超過(guò)70公里時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)直接驅(qū)動(dòng)。本田混動(dòng)同樣大幅度降低油耗，缺點(diǎn)則是無(wú)法實(shí)現(xiàn)并聯(lián)，在超車以及后段加速動(dòng)力儲(chǔ)備不足。

比亞迪超級(jí)混動(dòng)和本田有著相似之處，在技術(shù)結(jié)構(gòu)上沒(méi)有太大突破，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)以及電池等子系統(tǒng)全面精進(jìn)。混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率超過(guò)40%，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高度集成，同時(shí)在加速時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)并聯(lián)，在性能上明顯超過(guò)了本田。不過(guò)比亞迪混動(dòng)的不足是，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)只有一個(gè)高速檔，只有在中高速巡航狀態(tài)下才能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。

現(xiàn)在，作為后來(lái)者的檸檬混動(dòng)DHT，在技術(shù)層面更進(jìn)一步。

檸檬混動(dòng)DHT的技術(shù)原理和驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)與比亞迪并無(wú)本質(zhì)不同。檸檬系統(tǒng)的先進(jìn)之處在于，在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)增加了一個(gè)兩檔變速器。很顯然，在單檔混動(dòng)系統(tǒng)，憑空增加一個(gè)兩檔變速器，極大增加了技術(shù)門檻和工藝難度，尤其是將這個(gè)變速器整合到集成系統(tǒng)再小型化，又是一個(gè)大難題。

長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT這么做，當(dāng)然有它的原因。因?yàn)檫@個(gè)兩檔變速器融入之后帶來(lái)的好處，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了技術(shù)難度提升所增加的成本。

原本，如果沒(méi)有這個(gè)兩檔變速器，單檔混動(dòng)工作原理可能是這樣的：

1.起步和低速行駛，電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止或者發(fā)電；

2.日常中速行駛，串聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)；加速時(shí)候并聯(lián)驅(qū)動(dòng)；

3.時(shí)速超過(guò)70公里高速巡航模式，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)動(dòng)；

4.高速行駛或者急加速超車時(shí)候，并聯(lián)驅(qū)動(dòng)。

在增加了一套兩檔變速器之后，1和2工作流程基本不會(huì)太大變化，但是3和4則發(fā)生了變化。

在第3環(huán)節(jié)的高速巡航模式中，單檔混動(dòng)實(shí)際只是一個(gè)高速檔，也就是只有時(shí)速超過(guò)70公里，發(fā)動(dòng)機(jī)才能直驅(qū)，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作范圍。搭載兩檔變速器之后，時(shí)速超過(guò)40公里就可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。同時(shí)在急加速工況，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)全負(fù)荷輸出，提供強(qiáng)勁動(dòng)力，迅速完成超車。

在第4環(huán)節(jié)的高速行駛和高速急加速時(shí)候，單檔混動(dòng)雖然可以實(shí)現(xiàn)并聯(lián)，但是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不能降檔，實(shí)際加速效果并不出色。但是雙檔變速器在高速急加速狀態(tài)下，不但可以實(shí)現(xiàn)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的并聯(lián)，并且可以通過(guò)降檔實(shí)現(xiàn)增扭，獲得相比高速檔大得多的扭矩，更帶來(lái)令人酣暢淋漓的駕駛樂(lè)趣。

這就是增加一臺(tái)雙檔變速器的好處，它極大擴(kuò)展了發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍，并且使得系統(tǒng)可以有充分的動(dòng)力冗余應(yīng)付各種艱難困苦的復(fù)雜場(chǎng)景，也增加了檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。

看到這里，你明白檸檬混動(dòng)DHT相比其它混動(dòng)系統(tǒng)好在哪里了嗎？

關(guān)鍵詞： 電機(jī)驅(qū)動(dòng) 可以實(shí)現(xiàn) 高速行駛