9月9日，西安曲江附近的一個(gè)彩繪換電站投入使用。這個(gè)彩繪設(shè)計(jì)來自蔚來的一位挪威用戶，他選擇了手繪挪威的自然景觀和峽灣來作為換電站的裝飾。

同日，北汽新能源與殼牌中國簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將依托各自的技術(shù)及產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢(shì)，圍繞充換電等能源補(bǔ)給服務(wù)領(lǐng)域展開深度合作。

(資料圖)

除了蔚來、北汽之外，包括國家電網(wǎng)、寧德時(shí)代、奧動(dòng)新能源等不同行業(yè)的企業(yè)先后入局換電賽道。在車主里程焦慮未解、電池技術(shù)突破不可預(yù)期的情況下，換電模式似乎成了電動(dòng)車補(bǔ)能的最優(yōu)解。

巨頭入局

換電賽道“牛企”云集

8月31日，有投資者在互動(dòng)平臺(tái)提問寧德時(shí)代：請(qǐng)問貴司作為電池龍頭，是否考慮參與換電站領(lǐng)域的建設(shè)和競(jìng)爭(zhēng)，換電領(lǐng)域的定位和發(fā)展規(guī)劃如何？對(duì)此，寧德時(shí)代回應(yīng)稱：公司通過子公司時(shí)代電服推出了組合換電整體解決方案及換電服務(wù)品牌EVO-GO，換電方案與現(xiàn)有的家充、快充共同構(gòu)成全場(chǎng)景的補(bǔ)能方式。

時(shí)代電服科技有限公司是寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司全資子公司。時(shí)代電服的組合換電整體解決方案由“換電塊、快換站、App”共同構(gòu)成，其中“巧克力換電塊”是專門為實(shí)現(xiàn)共享換電而開發(fā)量產(chǎn)的電池，可適配大部分純電平臺(tái)開發(fā)的車型。目前已在廈門、合肥開啟換電服務(wù)。

除了寧德時(shí)代，還有瀚川智能、協(xié)鑫能科、博眾精工等上市公司加入換電賽道。而在此前，以國家電網(wǎng)為代表的“國家隊(duì)”、以寧德時(shí)代為代表的“電池廠商隊(duì)”、以奧動(dòng)新能源為代表的“專業(yè)補(bǔ)能隊(duì)”、以蔚來、吉利為代表的“汽車廠商隊(duì)”已經(jīng)先后入局換電賽道。

雙重利好

3年內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模超千億

除了蔚來、北汽等車企有提升補(bǔ)能便利、緩解里程焦慮進(jìn)而提升本品牌銷量的考慮之外，國家電網(wǎng)、金冠股份、奧動(dòng)新能源等涉電企業(yè)顯然是看重了換電這個(gè)巨大的市場(chǎng)和政策的推動(dòng)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年我國新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)260萬輛，同比增長(zhǎng)115%。截至2021年底，我國新能源汽車保有量總計(jì)有784萬輛。隨著這一數(shù)據(jù)加速攀升，補(bǔ)電的缺口急劇放大。東吳證券認(rèn)為，2022年是換電站放量元年。預(yù)計(jì)到2025年新增換電站超過16000座。中航證券的看法則更加樂觀，預(yù)測(cè)到2025年國內(nèi)換電站數(shù)量將超過2萬座。比中航更樂觀的是方正證券，他們的預(yù)判是，到2025年我國配套換電站需求約28000座。無論按照哪個(gè)機(jī)構(gòu)的研判，這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模都超千億元。

同時(shí)，換電也是政策力推的一個(gè)方向。今年1月，發(fā)改委等七部門聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》，明確加強(qiáng)充換電等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。與此同時(shí)，國家能源局等十部門也聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》，提出要在礦場(chǎng)、港口、城市轉(zhuǎn)運(yùn)等場(chǎng)景因地制宜推廣換電模式。今年3月，工信部發(fā)布了《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，提出“加快構(gòu)建完善電動(dòng)汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)純電動(dòng)汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺(tái)、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定”。

難言最優(yōu)

優(yōu)缺點(diǎn)同樣顯著

雖然政策力推、巨頭入局，但換電模式仍然面臨盈利模式、通用標(biāo)準(zhǔn)等一系列問題，市場(chǎng)對(duì)此看法也并不相同。記者采訪了西安市的兩位資深汽車經(jīng)銷商得到的結(jié)論就截然相反。

經(jīng)營豪華品牌的王先生說，他不看好這種換電模式。這種模式存在幾個(gè)悖論，比如，車企為了提升銷量而建立換電網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的土地、建設(shè)以及人員都需要不小的資金并持續(xù)投入，而銷量的提升又會(huì)導(dǎo)致?lián)Q電網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用的增加，目前車主換電還多是免費(fèi)的。換電的盈利點(diǎn)在哪？即使對(duì)車主進(jìn)行收費(fèi)，費(fèi)用高了使用的人少，費(fèi)用低了包不住成本，而對(duì)本品牌以外的車型提供服務(wù)又會(huì)面臨電池規(guī)格不統(tǒng)一，電池類型不統(tǒng)一等前置的難題。目前，投入這個(gè)賽道的企業(yè)很多都燒的是投資人的錢，這些錢最后會(huì)不會(huì)成為灰燼還不好說。

而另一位經(jīng)營合資車型的陳先生則非常認(rèn)同蔚來的換電模式。他認(rèn)為蔚來的換電模式能夠自洽，因?yàn)槲祦硪恢笔窃谧錾鷳B(tài)建設(shè)，蔚來車主的忠誠度和活躍度都非常高，所以蔚來的換電站可以成為蔚來生態(tài)的一個(gè)平臺(tái)，在換電的同時(shí)還可以提供其他更多的功能，在蔚來的生態(tài)閉環(huán)內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)盈利。

雖然換電目前看來擁有補(bǔ)能速度快，能夠充分利用谷電、避免了大功率充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊等諸多優(yōu)點(diǎn)，但仍然面臨電池標(biāo)準(zhǔn)化不統(tǒng)一、換電站建設(shè)成本高等諸多痛點(diǎn)。所以，換電還不能、至少目前不能說就是電動(dòng)車補(bǔ)能的最優(yōu)解。 華商報(bào)記者 江小紅

關(guān)鍵詞： 為代表的 國家電網(wǎng) 電動(dòng)汽車