由于沃爾沃的環(huán)保優(yōu)惠和額外補(bǔ)貼，純電動車型Recharge Twin的價格與汽油機(jī)車型B4相同，但408馬力的功率是其兩倍。不公平嗎？好像不太公平。讓我們看看沒有補(bǔ)貼的內(nèi)燃機(jī)車型能否反擊？

多元動力平臺是指汽車的基本結(jié)構(gòu)能夠支持不同類型的驅(qū)動系統(tǒng)。XC40就是基于這樣的平臺設(shè)計的；沃爾沃在緊湊型模塊化架構(gòu)（CMA）上建造燃油動力、插電式混合動力和純電動的SUV車型。

(資料圖片僅供參考)

這種多元化的要求有時會導(dǎo)致車輛內(nèi)部空間的差異。然而，XC40 B4和Recharge Twin差別不大，燃油版必須容納一套48伏的輕度混合動力系統(tǒng)，而純電動沃爾沃（這是該品牌迄今為止唯一一款純電動車）配有一個400伏的電池組及兩臺電動機(jī)。

兩款車一樣，盡管有全景玻璃車頂，但后排的內(nèi)部高度仍有93厘米，690毫米的腿部空間對成年人來說也是足夠的。雖然后排座椅不能調(diào)節(jié)，且靠背趨于直立，但座椅相當(dāng)舒適，這也是因為前排座椅下面有足夠的腿部空間。

不過，可調(diào)節(jié)的行李廂地板下的儲物格大小不同，因而燃油版容量較小，只有428升而不是450升。行李廂遮蓋板不能收納在地板上。純電版車型后地板下可以放充電線（也可以放在前機(jī)蓋下的盒子里）。它還配有可以從駕駛座上操作的車門兒童鎖，而不是機(jī)械鎖，這是電動汽車的一個優(yōu)點。

Part 01

動力充足，充電速度快

Recharge Twin的最大優(yōu)點和缺點已經(jīng)在名稱中體現(xiàn)出來了。因為配備雙驅(qū)動，它在4.9秒內(nèi)能加速到100公里/小時（B4車型需要8.0秒）。廠家數(shù)據(jù)顯示，前后橋各有204馬力。在行駛288公里后，測試中的能量儲備被耗盡。沃爾沃聲稱，電量從10%快充到80%僅需33分鐘。

我們曾在去年對它進(jìn)行了一次測試，此后儀表板的顯示進(jìn)行了更新，現(xiàn)在顯示的充電速度單位是千瓦，而不僅僅是每小時增加的續(xù)航公里數(shù)。在本次比較測試之前，它曾在300千瓦的直流充電樁上攀升到最高80千瓦，從20%到92%需要70分鐘。在充電效率高達(dá)125千瓦的情況下，效果要好得多。我們想知道原因是什么，但在原本無人的充電園區(qū)無法找到答案。

這款E-SUV沒有達(dá)到沃爾沃承諾的150千瓦充電功率，但它在充電墻盒上達(dá)到最大11千瓦卻很容易。將75千瓦時的電池（總電量為78千瓦時）充滿需要8小時左右。

內(nèi)飾中只有一個特殊的“瑕疵”：啟動按鈕在純電版車型上是假的，電源是通過感應(yīng)鑰匙自動接通的。不過，比較尷尬的是，當(dāng)司機(jī)下車時收音機(jī)就會關(guān)閉，即使他只是想打開車庫門而已。除此之外，這里面看起來基本和B4一樣。因為無法吸引買家的興趣，帶紅地毯的配置包已經(jīng)被淘汰。

盡管XC40的扶手非常合適，就像在沃爾沃轎車和旅行車中的一樣，但是中央扶手太短，無法支撐手放在方向盤上的右肘部。座椅的高度是典型的SUV高度，很舒適，駕駛座有兩個電動調(diào)節(jié)的記憶位置，腰部支撐可以伸得很遠(yuǎn)，腿托可以手動拉出。

Part 02

反應(yīng)靈敏的汽油機(jī)

純電動XC40（以前稱為P8 Recharge）在動力傳輸方面自然占了上風(fēng)，但帶有48伏啟動電機(jī)的B4有197馬力的汽油機(jī)，從靜止?fàn)顟B(tài)開始也有令人愉悅的輕快起步。這增強(qiáng)了駕駛的舒適性，尤其是在城市中的體驗。而渦輪增壓發(fā)動機(jī)在其他地方也能對油門的指令作出迅速反應(yīng)。在對比測試中，其突出的便利性非常加分：把油槍插進(jìn)去，等兩分鐘，把油槍拔出來，付錢走人。按照9.1升/100公里的測試消耗量來看，油箱中的54升足夠行駛593公里。

盡管四缸發(fā)動機(jī)會在高轉(zhuǎn)速時產(chǎn)生相當(dāng)高頻的聲音，但兩款緊湊型SUV在80和130公里/小時時的內(nèi)部噪聲水平是相同的。只有在時速100公里時，電動汽車的測量儀器顯示少2分貝（A）。如果多媒體控制裝置周圍的裝飾板沒有偶爾嘎吱作響，那么人們對車內(nèi)噪聲的印象會變得更好。例如，碎石窸窸窣窣地進(jìn)入輪拱，甚至底盤的噪聲也不明顯。

燃油和電動兩種版本都有堅實的懸掛，但Recharge的車身更安靜，尤其是在較長的顛簸路面上。這可能是因為其自重較大。這并不妨礙它提供更多駕駛樂趣，因為它的橫向抓地力和兩倍強(qiáng)大的驅(qū)動力幾乎相等，驅(qū)動系統(tǒng)可以根據(jù)轉(zhuǎn)向角度釋放動力。不過，408馬力的動力在彎道上的表現(xiàn)完全不同。

實際上，B4可以宣稱它的優(yōu)勢在于擁有運(yùn)動型ESP模式，但這根本不適合它的駕駛行為。當(dāng)你以激進(jìn)的速度入彎時，車尾往往會向外推一點。如果ESP不立即作出反應(yīng)，可能還會更有趣一些。從正向來看，它對轉(zhuǎn)向指令的反應(yīng)能力較強(qiáng)。兩輛車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)行得都很干凈，但也都缺乏清晰的路感反饋。

Part 03

雙重電動

對B4進(jìn)行駕駛樂趣的評級是不公平的，因為它的性能不算強(qiáng)大，但與頂配車型（以前的Inion）相比，它的價格要低11 000歐元。更不公平的是，購買純電動XC40還享受7975歐元的環(huán)保補(bǔ)貼。而且，如果要將Recharge Twin車上的360°攝像頭、報警系統(tǒng)和智能駕駛輔助系統(tǒng)也都配上，測試中的這款燃油版還需要再添2620歐元。這使兩車價格幾乎處于同一水平。不過，制造商還為電動XC40承擔(dān)三年的責(zé)任險和全面保險，以及包括易損部件在內(nèi)的免費(fèi)維護(hù)。

好吧，對于B4來說，情況變得有些棘手，即使與單電機(jī)版的Recharge相比也很難取勝。因為Recharge有相同的速度水平，同時具有成本優(yōu)勢，它的價格會少6500歐元（頂配版）。

除了價格方面，兩車在信息娛樂方面還有一個顯著的區(qū)別：純電動版運(yùn)行的是安卓操作系統(tǒng)，可以用谷歌軟件進(jìn)行導(dǎo)航和協(xié)作。所以，人們能享受到更好的地圖、帶有最高充電功率信息的充電站搜索服務(wù)，以及一套更易用的語音輸入系統(tǒng)。不過，人們必須通過App Store下載Spotify和其他軟件，因為新操作系統(tǒng)不再支持Android Auto或Apple CarPlay。所以，人們也無需對播放列表進(jìn)行訪問，可以在手機(jī)上離線使用。

B4采用了沃爾沃的信息娛樂系統(tǒng)，它的一個優(yōu)點是頂部菜單層更清晰地安排了許多快捷按鈕，可以通過主頁按鈕和輕掃手勢輕松訪問。功能包括聲音設(shè)置、輔助選項和折疊后排頭枕（以獲得更好的全方位視野）。就操作步驟而言，新系統(tǒng)與之差別不大，但是許多工作需要通過小齒輪圖標(biāo)完成，所以操作起來往往沒有那么快。例如，人們可以激活“單踏板”模式，以2m/s 2的速度減速。在Recharge中，只有在檢查保險絲時，才會感覺到一絲絲不友好。折開乘客腳部空間的地毯，在沒有燈的情況下摸索到盒子里的位置，然后突然發(fā)現(xiàn)一個保險絲，這是我們在沃爾沃這套“多元動力平臺”上發(fā)現(xiàn)的所有特殊情況。

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