去年，僅在美國，就有大約 7,300 名行人在交通事故中喪生。盡管出現(xiàn)了自動緊急制動 (AEB) 等駕駛員輔助系統(tǒng)，但仍有太多人在美國道路上喪生。是的，帶有行人檢測功能的 AEB 確實有所作為，但根據(jù)公路安全保險協(xié)會 (IIHS) 的說法，該技術(shù)并非萬無一失。

(資料圖片)

IIHS 之前進行的一項研究發(fā)現(xiàn)，這些系統(tǒng)在夜間是無效的，而這四分之三的死亡事件發(fā)生在夜間。在最初的報告之后，該機構(gòu)現(xiàn)在已經(jīng)在其評估方案中引入了對這些系統(tǒng)的夜間測試。但是第一輪官方測試卻產(chǎn)生了可怕的結(jié)果，因為在所有速度下的所有測試中，只有一輛車可以及時停車。

汽車嗡嗡聲

豐田

IIHS 總裁大衛(wèi)哈基表示，結(jié)果并不令人意外：“正如我們所料，這些行人 AEB 系統(tǒng)中的大多數(shù)在黑暗中都不能很好地工作。但很明顯，汽車制造商可以迎接這一新挑戰(zhàn)，就像福特，日產(chǎn)和豐田在某些車型上都獲得了較高的評價?！?/p>

只有四輛汽車獲得了研究所的“優(yōu)等”最高評價。豐田凱美瑞和漢蘭達、福特野馬 Mach-E 和日產(chǎn)探路者表現(xiàn)最好。有趣的是，探路者是唯一在所有測試中都避開假人行人的模型。

為了在現(xiàn)實條件下評估系統(tǒng)，IIHS 讓車輛經(jīng)歷兩種常見的碰撞場景——一個成年人過馬路，一個成年人沿著路邊行走。為了讓事情變得更棘手，在評估期間，測試軌道的照明設(shè)置為低于 1 勒克斯 - 不大于滿月提供的光線。

汽車嗡嗡聲

福特

在交叉測試中，車輛以 12 mph 和 25 mph 的速度在指定的道路上行駛。第二次測試以更高的速度進行；時速 25 英里和 37 英里。每輛車進行五次試運行，所有試運行均以平均減速情況計分。還對近光燈和遠光燈上的前燈進行了試驗，如果車輛配備了遠光燈輔助系統(tǒng)，則會對得分進行調(diào)整。

根據(jù)這項新測試的設(shè)計者 David Aylor 的說法，“這個想法是根據(jù)在潛在碰撞時最有可能打開的光束設(shè)置來衡量分數(shù)?！?/p>

豐田

本田

總共測試了 23 輛汽車，上述四輛汽車是唯一獲得“高級”評級的汽車，另有 7 輛獲得“高級”評級。與白天測試相比，這是一個明顯的下降，其中 19 輛這些車輛都被評為“高級”或更高。在夜間測試中，有 8 輛屬于“基本”類別，有 4 輛車根本沒有得分。

Chevrolet Malibu、Honda Pilot、Nissan Altima 和 Toyota Tacoma (Crew Cab) 是最嚴重的違規(guī)者，因為這些系統(tǒng)被認為完全無效，因為它們“在多個測試場景中撞到假人之前根本沒有減速或幾乎沒有降低速度用他們的近光燈和遠光燈?！?/p>

雪佛蘭

日產(chǎn)

更令人擔憂的是，漢蘭達和探路者是唯一獲得最高評價的 SUV。其余的跨界車、SUV 和皮卡車屬于較小的類別，這是一個令人擔憂的問題。“令人沮喪的是，如此多的中型 SUV 和小型皮卡在夜間測試中表現(xiàn)不佳，因為研究表明這些類型的車輛對行人更危險，”哈基補充道。

3 月，IIHS 的一項研究發(fā)現(xiàn)SUV 和皮卡車將行人置于更大的危險之中。不僅僅是增加的尺寸和質(zhì)量使它們處于危險之中。較大的盲點使駕駛員更難看到即將發(fā)生的障礙物。希望這能激勵制造商重返繪圖板并創(chuàng)建更全面的系統(tǒng)。但是，作為司機，我們在路上也需要發(fā)揮自己的作用并注意。

關(guān)鍵詞： 輔助系統(tǒng) 這是一個 萬無一失