一提到奧迪A6L，很多人的心中就是一副官車形象，但實(shí)際上，奧迪A6L卸下“官車”身份、退出公務(wù)車市場(chǎng)已經(jīng)有許多年了。從進(jìn)入到C8一代開始，奧迪A6L除了因外部因素不再被采購(gòu)為公務(wù)車之外，其內(nèi)部因素也顛覆了我們對(duì)于它的印象，而這所謂的內(nèi)部因素最顯著的便是它徹底運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

賣得還行就沒必要鋌而走險(xiǎn)，我們?cè)谶@個(gè)夏天看到的奧迪A6L改款就是這樣做的，但也如我們所說的，它在設(shè)計(jì)上其實(shí)已經(jīng)沒剩下多少公務(wù)車的感覺。進(jìn)氣格柵還是沒有像運(yùn)動(dòng)化的A5、A7等系列那樣扁平化，但六邊形結(jié)構(gòu)還是因?yàn)橐嫔w線條的聚合而有了一定凸顯的感覺，而實(shí)際上在這個(gè)車頭縱向面上，的確是沒有其它立體結(jié)構(gòu)比它更突出。而且除了進(jìn)氣格柵外，它實(shí)際燈腔占比更小的矩陣式LED大燈、同樣帶有內(nèi)襯裝飾的導(dǎo)流槽等等，不算是完全的運(yùn)動(dòng)化，但公務(wù)味道確實(shí)被徹底淡化了。

如果對(duì)于奧迪A6L這致雅型的運(yùn)動(dòng)化還不夠滿意，那么本身就是代表運(yùn)動(dòng)裝飾風(fēng)格的動(dòng)感型應(yīng)該會(huì)顯得比寶馬5系更有個(gè)性一些?？赡芨S多人理想狀態(tài)下的運(yùn)動(dòng)外觀套件不那么一致，奧迪A6L動(dòng)感型也沒有去使用太多黑色點(diǎn)綴，包括零散的點(diǎn)陣式新中網(wǎng)、C型導(dǎo)流槽包圍、多輻輪轂，還有車尾巴中的排氣裝飾，都是清一色的鍍鉻金屬，這種要保住穩(wěn)重感的運(yùn)動(dòng)打造方式倒是很奧迪。

(資料圖片)

這些以鍍鉻為主的運(yùn)動(dòng)外觀套件會(huì)為奧迪A6L帶來一些尺寸數(shù)據(jù)的變化，5050x1886x1475mm的三圍，較致雅型會(huì)有+12mm的長(zhǎng)度增長(zhǎng)，3024mm的軸距也稱得上這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的中堅(jiān)力量。

就空間性而言，奧迪A6L不論是在縱向、橫向，還是在前后向上都做得夠出色，每一張座椅上都有真皮，動(dòng)感型的一部分則會(huì)混織一些Alcantara麂皮并在側(cè)翼打造更寬幅度的支撐以匹配運(yùn)動(dòng)的定位。這套座椅動(dòng)態(tài)中的支撐效果是沒得挑，只是可能是因?yàn)楹儡囂焐哪欠荨靶“翄伞?，想要在第一排得到通風(fēng)/按摩功能、想要在副駕駛側(cè)獲得老板鍵、想要在第二排得到一套電動(dòng)按摩座椅等等，在全系都是需要選裝的。當(dāng)然，高配車還是有B&O音響、多色氛圍燈、后遮陽(yáng)簾、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等改善舒適性的功能配件，關(guān)于改善舒適性，全車隔音玻璃、后隱私玻璃還有香氛系統(tǒng)則仍是選裝配件。

信息娛樂方面，10.1英寸+8.6英寸雙中控搭載著奧迪Connect，也就是海外所說的MMI Connect，盡管它只有在頂配中才是5G網(wǎng)絡(luò)，可車聯(lián)、遠(yuǎn)程車控、手機(jī)互聯(lián)與語(yǔ)音交互一樣都沒有落下，互聯(lián)科技對(duì)比奔馳的MBUX不再是顯著優(yōu)勢(shì)，但這并不妨礙它的實(shí)用能力還是在線的，另外，保留DVD播放器、后排可選的多媒體控制等也能增強(qiáng)一些娛樂反饋。

至于它的輔助科技，標(biāo)配的倒車影像可以加7000元升級(jí)為全景影像，車道偏離也會(huì)包含在這個(gè)選裝包里。與此同時(shí)，通過城市型車輔助包它還能實(shí)現(xiàn)奧迪出色的整體式預(yù)安全系統(tǒng)，我們?cè)诓簧僖曨l里看到遇到側(cè)向迎來碰撞時(shí)，奧迪通過空氣懸架配合完成的“一激靈”側(cè)向小抬升就是這套系統(tǒng)的完整版，當(dāng)然，空氣懸架還是只有頂配選裝才有的。

機(jī)械硬件上，奧迪A6L提供了40TFSI/45TFSI/55TFSI三張動(dòng)力銘牌，分別對(duì)應(yīng)2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)中高功率版與3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，后者除了能提供250kW(340Ps)的最大功率與500N·m的最大扭矩外，還會(huì)有48V輕混系統(tǒng)的協(xié)助，并聯(lián)合quattro適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)幫助車輛在5.6秒內(nèi)破百。

當(dāng)然了，底盤前后橋均為五連桿是這一批奧迪的核心優(yōu)勢(shì)之一，它的調(diào)校上偏可靠性一些，但可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)的加入會(huì)讓它努力跟上寶馬5系的腳步，雖說操控不是它的特長(zhǎng)吧，但并不會(huì)乏善可陳。

寫在最后

奧迪A6L過去的經(jīng)典設(shè)計(jì)讓它保持在頂級(jí)市場(chǎng)許久，但也是因?yàn)楸徊少?gòu)為公務(wù)車的關(guān)系，很多人都覺得奧迪A6L太過普遍、檔次遠(yuǎn)不及寶馬5系與奔馳E級(jí)。但實(shí)際上，奧迪A6L本身仍是能與另外兩位平起平坐的C級(jí)豪車外，它在進(jìn)入到C8之后的的確確完成了漂亮的轉(zhuǎn)型。除了繼續(xù)在BBA里把持科技這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)外，運(yùn)動(dòng)樣式加身足以讓它卸掉官車身份進(jìn)入到更多中產(chǎn)、高層次家庭市場(chǎng)之中，甚至于在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還未完全接受純電動(dòng)的情況下，對(duì)新勢(shì)力有意但卻有遲疑的年輕人也可以在奧迪A6L身上得到滿足，這樣建立起來的廣泛市場(chǎng)，或許便是在“人人都嫌棄”的假象下仍能對(duì)寶馬5系、奔馳E級(jí)發(fā)起持續(xù)沖擊的核心競(jìng)爭(zhēng)力吧。

關(guān)鍵詞： 空氣懸架 電動(dòng)按摩