2002年，第一代大眾途銳誕生，其名字來(lái)源于撒哈拉沙漠地帶中的一個(gè)游牧民族——“圖瓦雷格”。從命名不難看出途銳誕生之初就被大眾所賦予的性格——“野性”。

(相關(guān)資料圖)

二十年歲月中，途銳穿越過(guò)五大洲，在海拔6080米的奧霍斯-德?tīng)査_拉多火山創(chuàng)下過(guò)當(dāng)時(shí)汽車(chē)所能到達(dá)的最高海拔紀(jì)錄，連續(xù)拿下三屆達(dá)喀爾拉力賽的冠軍，甚至還拖動(dòng)過(guò)體重155噸的波音747。如今歷經(jīng)三代車(chē)型蛻變的途銳，仍然是大眾汽車(chē)譜系中最“野”的那臺(tái)車(chē)型，而大眾也順勢(shì)在第三代途銳的基礎(chǔ)上，推出了途銳二十周年特別版車(chē)型。

大眾途銳二十周年特別版車(chē)型共有銳享版和銳尊版兩款車(chē)型，售價(jià)分別為69.18萬(wàn)元和78.28萬(wàn)元，采取限量發(fā)售的方式銷(xiāo)售。

此次的二十周年特別版車(chē)型與普通途銳外觀上最明顯的區(qū)別應(yīng)就是一款名叫“墨硯藍(lán)（Meloe Blue）”的專屬車(chē)漆。在光線較為昏暗的地方，車(chē)漆更偏向于黑色，在陽(yáng)光照射下又會(huì)泛出深邃的藍(lán)色，給途銳大氣穩(wěn)重的外表又增添了些許神秘之感。

除此之外，二十周年特別版車(chē)型還在車(chē)輛B柱、車(chē)門(mén)發(fā)光迎賓踏板、副駕中控臺(tái)氛圍燈、檔把等位置加入了“EDITION 20”的字樣，并給專屬的蒼玄黑Savona真皮座椅配備了紅色縫線設(shè)計(jì)，看起來(lái)更加時(shí)尚且更富有活力。

其余地方特別版車(chē)型與第三代途銳差別不大。

不同于第一代車(chē)型的全地形越野王者，和第二代車(chē)型兼具越野和豪華的體驗(yàn)，第三代途銳在MLB Evo平臺(tái)的加持下，進(jìn)化為了一臺(tái)全能數(shù)字化車(chē)型。不過(guò)，“看家本領(lǐng)”——越野性能還是不能丟的。

此次試駕過(guò)程中，有大量的越野路段，雖然這些路段的難度對(duì)于途銳來(lái)說(shuō)似乎并不算高，但途銳所做的，是讓普通人的越野變得更加容易。得益于4MOTION恒時(shí)四驅(qū)和空氣懸架的加持，在把途銳的駕駛模式調(diào)至越野模式，并把底盤(pán)高度調(diào)整到最高之后，即使是九子海泥濘的路況，車(chē)輛仍然能在托森中央差速器和電子限滑的幫助下，盡可能消除車(chē)輛打滑引起的抓地力不足，當(dāng)檢測(cè)到車(chē)輪在泥地中空轉(zhuǎn)時(shí)迅速鎖死打滑車(chē)輪，并將動(dòng)力分配給有附著力的車(chē)輪，讓車(chē)輛得以順利通過(guò)。

除此之外，這套四驅(qū)系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)前橋最多70%、后橋最多80%的動(dòng)力分配，可以根據(jù)路況變化瞬時(shí)調(diào)整四輪動(dòng)力，讓車(chē)輛擁有強(qiáng)大的牽引力、抓地力及攀爬能力。而三腔室自適應(yīng)空氣懸架則能夠提供5種不同的車(chē)輛離地間隙，最高可以將車(chē)輛離地間隙提升至258mm，加上高達(dá)550mm的涉水深度，即使配備的只是公路胎的情況下，途銳仍然可以征服絕大多數(shù)越野路況。

動(dòng)力方面，途銳二十周年特別版車(chē)型搭載了一臺(tái)3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kW（340Ps），最大扭矩450N·m，與之匹配的是來(lái)自采埃孚ZF的8速自動(dòng)變速箱。這套動(dòng)力總成與普通版途銳的3.0T車(chē)型一致，都能在5.9秒內(nèi)將這臺(tái)整備質(zhì)量達(dá)到2.17噸的大家伙加速到100km/h，在云貴高原這樣的高海拔地區(qū)越野，動(dòng)力衰減也很難感知得到。

當(dāng)然，對(duì)于最大功率“僅有”180kW（245Ps），最大扭矩370N·m的普通版2.0T車(chē)型來(lái)說(shuō)，雖然公路駕駛并無(wú)太大差距，但在越野路段還是明顯能感知到與3.0T車(chē)型之間的區(qū)別。

至于公路駕駛，途銳作為大眾旗下旗艦級(jí)SUV產(chǎn)品，在鋪裝道路上的行駛質(zhì)感毋庸置疑。尤其是其配備的±5°的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠在低速時(shí)實(shí)現(xiàn)前后輪反向，高速時(shí)實(shí)現(xiàn)前后輪同向。這樣相當(dāng)于低速時(shí)縮短軸距，減小轉(zhuǎn)彎半徑（甚至小于A4L），增加靈活性；而高速時(shí)加長(zhǎng)軸距，讓車(chē)輛行駛更為穩(wěn)定。

毫無(wú)疑問(wèn)，“野性”仍然是途銳身上最顯著的標(biāo)簽，但“均衡”才是它給大多數(shù)人的直觀感覺(jué)。

“均衡”的感覺(jué)從駕駛質(zhì)感延續(xù)到了車(chē)輛設(shè)計(jì)。即使在增加了R-Line運(yùn)動(dòng)套件、車(chē)輛增加了大量熏黑處理提升運(yùn)動(dòng)感的前提下，遠(yuǎn)看途銳，你的第一感覺(jué)仍然會(huì)是“低調(diào)奢華”。雖然車(chē)身尺寸達(dá)到了4878/1984/1687mm，軸距也有2899mm，但乍看途銳并不會(huì)給人一種“龐大”之感，而是在頗具氣勢(shì)的同時(shí)更顯運(yùn)動(dòng)、干練。

至于內(nèi)飾，時(shí)至今日，途銳的這套數(shù)字化座艙仍然能給人以大氣、時(shí)尚和科技感的體驗(yàn)。全液晶儀表盤(pán)與15英寸中控大屏相結(jié)合，構(gòu)成了大眾品牌最大的一套數(shù)字化座艙。同時(shí)，大量物理按鍵的存留，又讓豪華氛圍、科技感和易用性得到了完美的平衡。此外，內(nèi)置的MIB系統(tǒng)搭載了大眾“眾行家”車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，并集成了MirrorLink、蘋(píng)果CarPlay和百度CarLife的手機(jī)映射功能（App-Connect），在使用邏輯和流暢性上在進(jìn)口車(chē)中也算得上主流水平。如果非要挑個(gè)刺，可能就是語(yǔ)音識(shí)別功能依舊很難用，不過(guò)CarPlay用戶或許并不會(huì)在意這些方面。

二十年間，三代車(chē)型迭代煥新的途銳，外在或許變化不小，但他的內(nèi)核仍然一如二十年前一樣，還是那臺(tái)大眾汽車(chē)最“野”的車(chē)型。它的存在，代表了大眾品牌靈魂中最硬核的部分，而它也是大眾汽車(chē)對(duì)“探索”一詞最好的詮釋，二十年前如是，二十年后亦如是。

關(guān)鍵詞： 空氣懸架 二十年前 最大功率