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你敢信，BBA有一天也會(huì)不香了？

不知道大家對(duì)智己汽車EO劉濤，在成都車展首日發(fā)表的高調(diào)言論還有沒有印象，他說智己的初心之一就是 "通過電動(dòng)化把汽車行業(yè) 136 年來由 BBA 代表的游戲規(guī)則徹底顛覆。"雖然不排除這話有夸張?jiān)靹?shì)的情況，但縱觀BBA當(dāng)下表現(xiàn)，他們的日子好像過得并不好，上汽奧迪就是其中之一。日前，上汽奧迪A7L全系官宣降價(jià)，其中最高降價(jià)4.1萬元。

作為上汽奧迪旗下首款國產(chǎn)車型，奧迪A7L上市之初雖然引起了足夠的關(guān)注。但自2022年1月1日正式上市以來，奧迪A7的市場(chǎng)反響卻表現(xiàn)平平，這或許也是奧迪A7L官降得如此狠的原因。

今年1-7月份的累計(jì)銷量才2282臺(tái)，月銷兩三百輛是常態(tài)，偶爾“發(fā)揮失常”能賣個(gè)五百來輛，其表現(xiàn)甚至連月銷破萬的奧迪A6L的尾燈都看不到，這對(duì)于一款國產(chǎn)車型而言是不怎么友好的。如果按目前態(tài)勢(shì)看，上汽奧迪A7L全年銷量或許不會(huì)超過5000輛，這與上汽奧迪對(duì)其寄予的年銷4萬臺(tái)的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

要說奧迪A7L為什么會(huì)銷量慘淡，個(gè)人認(rèn)為產(chǎn)品定位和價(jià)格有很大原因。喜歡A7的車主，就是感覺A7比A6L年輕，有個(gè)性，大溜背，有運(yùn)動(dòng)范。而A7L的到來，去掉了溜背造型，犧牲了原本的個(gè)性化，直接變成了一輛加長(zhǎng)版奧迪A6L。關(guān)鍵是，A7L之前的起售價(jià)還比A6L貴了3萬元，這樣一來，A7L的用戶自然分流到了A7L和A6L那邊去了。

那么降價(jià)后的奧迪A7L會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？其實(shí)奧迪A7L確實(shí)在綜合表現(xiàn)上會(huì)略勝A6L一籌，這款車最大功率245匹，最大扭矩370牛米，而奧迪A6L的最大功率為224匹，最大扭矩則為350牛米。從數(shù)據(jù)對(duì)比上來看，奧迪A6L確實(shí)比不過A7L。除此之外，奧迪A7L在軸距和長(zhǎng)度上略有優(yōu)勢(shì)，再加上降價(jià)后的奧迪A7L的起售價(jià)已經(jīng)賣得比A6L的起售價(jià)還低。

奧迪A7L官降對(duì)消費(fèi)者來說是有利的，畢竟性價(jià)比還不錯(cuò)。只不過這樣一來首批用戶成了最大的受害者，所以接下來上汽奧迪要不要考慮退差價(jià)或補(bǔ)償也是關(guān)鍵一局，畢竟維護(hù)口碑同樣重要。而對(duì)于上汽奧迪來說，官降就是“放水”的開始，至于究竟能不能救市，還需要市場(chǎng)的進(jìn)一步驗(yàn)證。但就目前來說，上汽奧迪已經(jīng)“造勢(shì)”成功了，至少A7L官降后，報(bào)道奧迪A7L官降的媒體多起來了，流量自然也就來了。

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