還是一貫的套路。在成都車展上，捷達(dá)又出“新車”了，推出了VS5和VS7的高光版。所謂的新車，又是在舊款車型上的修修補(bǔ)補(bǔ)，改變一下外觀顏色，修改一下內(nèi)飾配置，如此而已。

捷達(dá)品牌獨(dú)立三年了，一直是VA3、VS5和VS7三個(gè)車型。也許是為了擺脫沒有技術(shù)儲(chǔ)備的尷尬，害怕被外界質(zhì)疑車型不升級(jí)換代，這三年來捷達(dá)每逢大車展總是出“新車”，這些車往往是“周年版”“定制款”，什么“黑鋒版”“黑武士版”“熊貓版”。不管名字怎么變，懂行人一眼就看出，車型的三大件沒有變化，車還是那個(gè)車，無非就是玩概念割韭菜而已。

【資料圖】

至于這次又出了個(gè)高光版，對(duì)其含義小編也是百思不得解，真不知道高在哪里，光又在哪里？

捷達(dá)獨(dú)立三年來銷量慘淡

捷達(dá)品牌獨(dú)立三年來，各種花里胡哨的版本掩蓋不了其銷量的慘淡。

2020年是捷達(dá)獨(dú)立后的第一個(gè)完整的銷售年，捷達(dá)三款車實(shí)際銷量為143406輛，僅完成20萬輛目標(biāo)的71%。2021年，捷達(dá)仍把年目標(biāo)銷量定為20萬輛，而實(shí)際上當(dāng)年的銷量為16.9萬臺(tái)，仍沒有完成目標(biāo)，但同比增長(zhǎng)了8.9%，也算是捷達(dá)聊以自慰的一絲亮色。

有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，今年截至7月底，捷達(dá)品牌三款車型累計(jì)銷量91671輛，距離20萬輛差之甚遠(yuǎn)。想當(dāng)初，捷達(dá)品牌獨(dú)立之時(shí)高層領(lǐng)導(dǎo)預(yù)期年銷量是40萬輛，現(xiàn)在看來真是笑話。然而，更令人驚訝的是，在成都車展上，一汽-大眾捷達(dá)品牌&成都分公司總經(jīng)理張鐵斌口出狂言，聲稱捷達(dá)品牌將在2027年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷50萬輛的目標(biāo)。

捷達(dá)品牌獨(dú)立三年來，一直把銷量目標(biāo)定在20萬輛，但屢戰(zhàn)屢敗，一直沒有邁過這個(gè)檻。再過5年，張鐵斌卻要把銷量定在50萬輛，不知誰給他的勇氣和底氣。對(duì)于捷達(dá)來說，難道不是先活到2027年更重要嗎？

“廉價(jià)車計(jì)劃”落敗

車市向來以銷量論英雄。同樣，銷量也是三年來捷達(dá)必須面對(duì)的話題。

捷達(dá)品牌獨(dú)立前，一款車的年銷量能達(dá)到30萬輛，而獨(dú)立后有三款車，反而20萬輛都成了難以企及的目標(biāo)，為什么？

郭德綱有句名言：我的優(yōu)秀都是同行的襯托。對(duì)捷達(dá)來說，它的失敗則是對(duì)手的優(yōu)秀。

捷達(dá)品牌獨(dú)立的如意算盤是，以打造十萬元級(jí)的所謂的“廉價(jià)車計(jì)劃”與自主品牌爭(zhēng)“蛋糕”，企圖憑借多年來經(jīng)典國(guó)民車的“人設(shè)”，自上而下對(duì)自主品牌形成“降維打擊”。然而，自主品牌近年來發(fā)展迅速，長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪等品牌快速崛起，沉迷在“德系血統(tǒng)”光環(huán)里固步自封的捷達(dá)落敗也是必然的。以捷達(dá)主銷車型VS5為例，據(jù)有關(guān)銷量數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月銷量是46582輛，而同類競(jìng)品長(zhǎng)安CS55前7個(gè)月銷量是52931輛。

事實(shí)上，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主品牌早已經(jīng)脫離“低質(zhì)低價(jià)”的標(biāo)簽。以最吸引“第一眼”關(guān)注的前臉設(shè)計(jì)為例，吉利的漣漪造型、比亞迪的龍顏設(shè)計(jì)、奔騰的光影哲學(xué)之性感曲面等都受到年輕人的喜愛，而捷達(dá)的設(shè)計(jì)好像停留在10年前，中規(guī)中矩，古板乏味。

在配置方面， 自主品牌表現(xiàn)得更有優(yōu)勢(shì)，豐富的安全配置、科技配置等更能贏得年輕人的青睞。而對(duì)比之下，安全和科技配置卻成了捷達(dá)的短板。我們比較一下出自一汽同門的捷達(dá)VS5和奔騰T55這兩款價(jià)位相當(dāng)?shù)能囆汀?/p>

就這兩款車的比較，捷達(dá)VS5的短板一目了然。另外值得注意的是，捷達(dá)VS5是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110千瓦，加95號(hào)汽油；奔騰T55是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124千瓦，加92號(hào)汽油。這么一輛10萬元級(jí)的緊湊型SUV，竟然要加95號(hào)汽油，這也太不親民了吧。

由于走的是廉價(jià)路線，所以捷達(dá)不得不想方設(shè)法壓榨成本，采取了很多減配措施，比如塑料感極強(qiáng)的內(nèi)飾和簡(jiǎn)陋的隔音降噪處理等等，一進(jìn)入車內(nèi)就會(huì)給人強(qiáng)烈的廉價(jià)感，時(shí)時(shí)刻刻提醒消費(fèi)者，這是一款低端產(chǎn)品。我們還是以VS5為例，它的車內(nèi)大面積采用了硬塑料材質(zhì)，而同價(jià)位車型如奔騰T55和長(zhǎng)安CS55則大量采用了軟包材質(zhì)。

老捷達(dá)的用戶口碑蕩然無存

因?yàn)閴嚎s了成本，捷達(dá)旗下車型引發(fā)用戶投訴質(zhì)量問題也就不奇怪了。有關(guān)捷達(dá)質(zhì)量問題的投訴，在網(wǎng)絡(luò)上幾乎隨處可見，老捷達(dá)積累的用戶口碑蕩然無存。

有車主就反映捷達(dá)VS5舒適度很差，噪聲也很大，隔音僅僅比面包車強(qiáng)一點(diǎn)。在車質(zhì)網(wǎng)上可以看到很多產(chǎn)品的問題，捷達(dá)VS5、VS7普遍存在輪胎開裂、車身漏水、車身生銹、變速器頓挫、異響等問題。

甚至有用戶剛買了捷達(dá)VS5還沒有開出4S店的大門，就接二連三發(fā)生問題，車機(jī)系統(tǒng)直接癱瘓無法修復(fù)。在用戶的據(jù)理力爭(zhēng)和媒體報(bào)道之下，4S店只得退車了事。（第一車道去年8月9日?qǐng)?bào)道：關(guān)注｜捷達(dá)VS5沒出4S店門就癱瘓，捷達(dá)銷量慘淡的原因找到了）

很明顯，捷達(dá)品牌獨(dú)立的初衷是與自主品牌“搶蛋糕”。然而三年過去了，捷達(dá)不但沒有搶到蛋糕，反而丟失了很大一部分市場(chǎng)份額。究其原因，一方面是捷達(dá)低估了自主品牌發(fā)展的潛力，這幾年自主品牌不但站穩(wěn)了低端市場(chǎng)，還正在向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊；二是捷達(dá)高估了自己，以為靠捷達(dá)兩個(gè)字能收割“情懷稅”，而事實(shí)上消費(fèi)者不好忽悠了。

捷達(dá)落敗的原因并不深?yuàn)W，明眼人都能看得出來。知人者智，自知者明。從一汽-大眾捷達(dá)品牌&成都分公司總經(jīng)理張鐵斌“2017年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷50萬輛”的目標(biāo)來看，張鐵斌還沒有清醒地認(rèn)清自己，捷達(dá)還有一段彎路要走。

關(guān)鍵詞： 蕩然無存 質(zhì)量問題