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繼去年成都車展單獨(dú)設(shè)立了新能源展館后，2022成都車展更是增加至兩個(gè)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年新能源車銷量同比增長122%，市場(chǎng)需求量的迅猛提升，展館新能源產(chǎn)品規(guī)模擴(kuò)大，也是情理之中。至少，從表面上看，本次成都車展各品牌展臺(tái)上新能源車遍地開花，足以看出大家的新能源產(chǎn)品計(jì)劃顯得碩果累累。不過，市場(chǎng)反應(yīng)足以說明，離真正繁榮，還有較長的一段路要走。

豪華品牌中，寶馬的電氣化品牌i系列起步迅速，卻是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。在這次車展上，寶馬多款車型帶來了"觸電"版本。但據(jù)現(xiàn)場(chǎng)銷售人員透露，等媒體日之后，展臺(tái)上還是以傳統(tǒng)燃油車型展示為主。不過截至發(fā)稿前，寶馬方面對(duì)此并沒有作出回應(yīng)。該銷售人員表示，現(xiàn)在他們的寶馬電動(dòng)車型銷量占比僅一成。全新奔馳EQE在成都車展上開啟了首秀，雖然奔馳面向國內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)推出E級(jí)PHEV、EQB、EQA、EQC等新車，但是這些轉(zhuǎn)型車型的銷量表現(xiàn)均不理想。就以奔馳E級(jí)PHEV為例，今年上半年累計(jì)零售銷量僅為10559臺(tái)，月均銷量不足2000臺(tái)。要知道，在奔馳旗下的新能源車型中，奔馳E級(jí)PHEV的銷量表現(xiàn)，在該品牌中已算亮眼。

哈弗展臺(tái)有經(jīng)銷商人士稱，他們的新能源車實(shí)際銷量占比極低。 南都·灣財(cái)社記者 梁羅喆 攝影

自主品牌中，哈弗曾經(jīng)宣布開始“新能源轉(zhuǎn)型”。展臺(tái)上，H-DOG、H6超級(jí)混動(dòng)DHT、赤兔等DHT混動(dòng)版車型，讓人感受到耳目一新。然而，該品牌展臺(tái)一名經(jīng)銷商內(nèi)部人士告訴南都·灣財(cái)社記者，這些新能源產(chǎn)品也就是媒體日“露一下臉”而已。接下來，在公眾日與大家見面的，基本上還是哈弗家族的燃油車型。"續(xù)航里程達(dá)不到消費(fèi)者要求、價(jià)格又偏高，現(xiàn)在新能源車銷量也就占比一成多點(diǎn)?！痹撊耸康难哉Z間流露出幾分無奈。長城汽車一名內(nèi)部人士稱，至少這兩天H-DOG及第三代哈弗H6超級(jí)混動(dòng)版還在，但后面的安排他也不清楚。

根據(jù)去年成都車展后統(tǒng)計(jì)，展會(huì)期間新能源成交車輛總量較去年提升454%，銷量再創(chuàng)歷史新高。今年新能源車在媒體日首發(fā)、預(yù)售、上市的新車就達(dá)到了近20款。毫無疑問，在國家大力推行節(jié)能減排的形勢(shì)下，新能源新興消費(fèi)市場(chǎng)一片向好。事實(shí)上，在前幾年國家為了鼓勵(lì)國產(chǎn)電動(dòng)汽車的發(fā)展，從國家到地方的各級(jí)財(cái)政部門撥款助推國產(chǎn)電動(dòng)汽車企業(yè)的成長，也導(dǎo)致了部分國內(nèi)企業(yè)騙取補(bǔ)貼費(fèi)用的風(fēng)潮。隨著造車新勢(shì)力的產(chǎn)品快速搶占市場(chǎng)，現(xiàn)在仍然不斷有新品牌進(jìn)入新能源賽道。從本次成都車展來看，傳統(tǒng)車企中除了比亞迪全部在售新能源車外，其它品牌都更多的是表達(dá)出一種要轉(zhuǎn)型的姿態(tài)。

南都·灣財(cái)社記者 梁羅喆

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