對(duì)于混動(dòng)車型來說，油耗是重中之重，但對(duì)于消費(fèi)者來說，油耗固然重要，但性能體驗(yàn)、動(dòng)力配置也在剛需列表內(nèi)。那么混動(dòng)車型如何才能兼顧動(dòng)力和油耗之間的平衡？對(duì)此哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT算是給出了標(biāo)準(zhǔn)答案！

實(shí)力不輸“雙田”，且更有勁

我們都知道混動(dòng)車型在一定程度上就是低油耗的代表，這其中，豐田的THS和本田的i-MMD就是非常典型的例子。油耗低是事實(shí)沒錯(cuò)，但動(dòng)力不足的先天bug也是板上釘釘?shù)氖聦?shí)；而相比雙田的動(dòng)力缺陷，基于檸檬平臺(tái)打造的哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT則大有不同，它搭載了1.5T+雙電機(jī)+2擋DHT的強(qiáng)大混動(dòng)總成，可以最大程度兼顧到性能和油耗。

(資料圖片僅供參考)

得益于這套系統(tǒng)，哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT的百公里加速度僅需7.7秒，完勝市面上主打性能的運(yùn)動(dòng)車型。再加上其低至5.5升/百公里的綜合油耗，即便是在如今油價(jià)居高不下的大環(huán)境下，也可以讓車主們實(shí)現(xiàn)不到5毛錢/公里的超低用車成本。

硬核技術(shù)彰顯實(shí)力

哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT之所以有如此優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)，核心在于搭載了1.5T混動(dòng)專用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和2擋DHT動(dòng)力總成。1.5T混動(dòng)專用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配合雙電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，讓哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT的綜合功率達(dá)到了179kW，系統(tǒng)總扭矩則為530N·m。從參數(shù)上看，這已經(jīng)是3.0TV6發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，日常超車完全沒壓力，當(dāng)然，零百加速7.7秒的成績(jī)是最好的證明。

2擋DHT變速器的加入也讓車輛的動(dòng)力系統(tǒng)能適應(yīng)更多不同工況，實(shí)現(xiàn)“最優(yōu)方案”。它會(huì)根據(jù)不同的路況智能調(diào)節(jié)至經(jīng)濟(jì)直驅(qū)模式或者動(dòng)力直驅(qū)模式，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

媲美純電的用車感受

在DHT技術(shù)的幫助下，哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT的駕駛感受已經(jīng)可以媲美純電動(dòng)車型，擁有無比順暢的線性加速感覺。值得一提的是，哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT采用的是全速域能效最優(yōu)理念，擁有EV、串聯(lián)、并聯(lián)、經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、動(dòng)力直驅(qū)、能量回收6種動(dòng)力模式；在城市擁堵路況車輛采用的是EV驅(qū)動(dòng)模式，城市中高速路況采用動(dòng)力直驅(qū)模式，高速時(shí)則采用經(jīng)濟(jì)直驅(qū)模式，因而不管是任何場(chǎng)景，它都有最適合的模式。

我們?nèi)粘Ｓ密囁龅降陌俜种攀那闆r，車輛都有相應(yīng)的匹配模式，這也就不難理解為何它的動(dòng)力和油耗能做到如此之好，并且還有媲美純電動(dòng)車的駕駛感受

總結(jié)

在油價(jià)居高不下，混動(dòng)市場(chǎng)日益擴(kuò)大的環(huán)境背景下，哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT不僅沒有大幅提升售價(jià)，增加購(gòu)車成本，反而在技術(shù)和硬實(shí)力上有著出眾的表現(xiàn)，這才是新時(shí)代符合廣大消費(fèi)者利益的“優(yōu)質(zhì)技術(shù)”，值得各大汽車品牌學(xué)習(xí)借鑒。

關(guān)鍵詞： 缸發(fā)動(dòng)機(jī) 居高不下 采用的是