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近日，極星2雙電機(jī)長續(xù)航電動(dòng)車車主黃某在行駛中不慎撞山，導(dǎo)致大燈和底盤部件損壞，電池板向內(nèi)凹陷。在隨后的維修過程中，黃某被4S店告知不能單獨(dú)更換底部鋁板，只能更換整個(gè)電池組，4S店給出的更換價(jià)格高達(dá)54萬元。

小編梳理發(fā)現(xiàn)，有數(shù)據(jù)顯示，這款電動(dòng)汽車的官方指導(dǎo)價(jià)在25.78萬元至33.8萬元之間。也就是說，換電池組比買整車要貴很多，這合理嗎？隨后媒體從杭州涉事品牌4S店了解到，更換整個(gè)電池組的價(jià)格在40萬元左右，具體價(jià)格該家店無法查詢。

從官方售后服務(wù)人員獲悉，不知道具體的維修價(jià)格，維修是由門店給出檢修后的報(bào)價(jià)。也就是說，更換品牌電動(dòng)車整個(gè)電池組的價(jià)格是不透明的，其價(jià)格看來是維修店說了算。因此，這似乎印證了4S店可以開出54萬元的價(jià)格。但這是否符合公平交易的原則嗎？

值得注意的是，新能源車主對(duì)電池組的安全性存有疑慮，目前只能是到官方4S店進(jìn)行維修?？吹竭@樣的價(jià)格，如果他們沒有其他辦法，難不成就要把車扔掉嗎？但是，汽車的生命周期是以十年來衡量的，所以扔掉它不僅對(duì)車主來說是一種損失，也是對(duì)資源的極大浪費(fèi)。在評(píng)論區(qū)看到，有網(wǎng)友開玩笑說，如果你買了一輛新車，然后拆開電池賣掉，就能賺上幾萬元。

要知道，2022年7月廣汽曾慶紅有過表示，動(dòng)力電池成本占新能源汽車的40%、50%、60%。然而就按照最高比例60%來計(jì)算電池組的成本，涉案車輛按30萬元計(jì)算，電池組成本也就是約18萬左右。其實(shí)所述18萬元絕對(duì)是一個(gè)高估的數(shù)值。據(jù)網(wǎng)上梳理發(fā)現(xiàn)，其他品牌的電動(dòng)車的更換電池組一般在10萬元左右，一些大品牌甚至也只需6萬元。即使電池容量有差異，也不會(huì)是花費(fèi)40萬元？

小編從業(yè)內(nèi)人士了解到，稱普遍都是可以支持更換模組，很少需要更換整車電池。而該起事故描述，“面板向內(nèi)凹陷”，是否需要更換整個(gè)電池組？情況也令人懷疑。雖說目前新能源汽車市場競爭十分激烈，但以30萬元的價(jià)格，完全是可以買到豪華車品牌的入門級(jí)車型，車輛性能的穩(wěn)定性和安全性都有保障，售后服務(wù)也非常成熟。車主之所以選擇了某個(gè)電動(dòng)車品牌，意味著對(duì)其充滿了信任。這種信任是非常寶貴，車商不要辜負(fù)這些支持者。

在小編看來，按照門店4S的報(bào)價(jià)來講，如果黃先生把車扔了，他還會(huì)選擇這個(gè)品牌嗎？如果其他車主看到這份報(bào)告，他們還會(huì)選擇這個(gè)品牌嗎？因?yàn)檐囕v的擦傷，本身就是一種很常見的故障，我們姑且先不說撞擊造成的“電池板向內(nèi)下垂”，是車輛本身對(duì)電池組的保護(hù)強(qiáng)度不夠，還是撞擊力過大的原因。

但對(duì)于消費(fèi)者來說，如果發(fā)生意外，他們面臨更換電池組的風(fēng)險(xiǎn)，即使保險(xiǎn)公司賠付，他們心里也會(huì)再三思考。換句話說，如果車主的報(bào)告屬實(shí)，制造商就是在砸自己招牌。因此，建議車商趕緊查處。如果有“換電池組不如把車扔掉”這樣的怪事，應(yīng)該迅速糾正，以保護(hù)品牌市場的競爭力。

關(guān)鍵詞： 也就是說 售后服務(wù)