【資料圖】

眾所周知，現(xiàn)款底盤代號為W213的這一代奔馳E級，自2016年上市至今，已有六年時間，雖說在外觀、內(nèi)飾設(shè)計層面依舊趕得上潮流，可畢竟當(dāng)下車市競爭已愈發(fā)激烈，外加上德系車7年一換代的慣例，網(wǎng)上關(guān)于全新一代奔馳E級的爆料也愈發(fā)清晰。

近日，有媒體曝光了一組新一代奔馳E級的專利申報圖，這意味國內(nèi)消費者距離新車已經(jīng)越來越近，并且根據(jù)此前奔馳的慣例，換代車型通常于年底在海外正式發(fā)布，而國產(chǎn)車型則是延后一個季度，即2023年第一季度，我們就能見到北京奔馳所生產(chǎn)的全新一代奔馳E級了。

外觀方面，根據(jù)專利圖與新車的海外諜照來看，從專利圖來看，全新一代E級的整體風(fēng)格相比現(xiàn)款車型并沒有太多變化，依舊是頗為濃郁的商務(wù)風(fēng)格，且繼續(xù)提供兩種前臉風(fēng)格，一種偏向運動，另一種則是傳統(tǒng)的立標(biāo)風(fēng)格。在細(xì)節(jié)處，可以看到前臉換裝了新款的多邊形中網(wǎng)格柵，下進(jìn)氣口則是采用了貫穿式設(shè)計，輔以狹長的大燈組，整個前臉的視覺沖擊力還是不錯的。

新一代E級的側(cè)面造型變化也不明顯，海外標(biāo)軸版本的后三角窗依舊集成在車門上，同時不難猜測國產(chǎn)加長軸距版本車型的三角窗應(yīng)該會與C柱相融合。

不得不說，如今普通消費者要想通過車尾辨認(rèn)奔馳各級別的轎車，還是有點難度的，因為C、E、S級的尾部均采用了家族式設(shè)計，例如水平延展的雙段式設(shè)計+雙邊排氣。

這次專利圖只涉及外觀部分，因此新車的內(nèi)飾布局我們沒辦法直觀地看到，但根據(jù)此前的諜照圖來看，新一代E級的內(nèi)飾造型應(yīng)該會與老大哥S級看齊，畢竟C都換裝大屏幕了，級別更高的E級沒理由不換，而且不難猜測新車的內(nèi)飾質(zhì)感與材料運用應(yīng)該比C級會更具質(zhì)感與豪華感多一些。

動力方面，這應(yīng)該是新一代E級的重頭戲了，因為隨著歐盟頒布“2035禁燃令”，以及奔馳所提出的電氣化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，新車很有可能成為最后一代搭載內(nèi)燃機的奔馳E級，不過具體的動力信息，仍待奔馳官方公布，后續(xù)我們也將持續(xù)跟進(jìn)。

寫在最后

實話實說，每一代奔馳E級的更新?lián)Q代時間都比較尷尬，落后奔馳S級兩年，落后奔馳C級一年，這意味著一旦奔馳采用全新的家族式（通常以奔馳S級為代表）設(shè)計語言，輪到奔馳E級至少要兩年后了。不過換個角度想，好飯不怕晚，近兩年在銷量上一直落后寶馬5系與奧迪A6L的奔馳E級，大家覺得新車在換代后能重回銷量榜首嗎？

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