據(jù)乘聯(lián)會(huì)近日發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，國內(nèi)狹義乘用車7月銷量達(dá)181.8萬輛，同比增長20.4%、環(huán)比下降6.5%。其中，轎車領(lǐng)域7月銷量達(dá)90.3萬輛、同比上漲24.8%，其整體表現(xiàn)仍然延續(xù)了之前兩個(gè)月的強(qiáng)勢——接下來，我們就一起去具體看看。

與6月相同，日產(chǎn)軒逸仍位列7月轎車銷量榜首之位，共售出新車3.9萬輛、同比下降2.6%。作為經(jīng)久不衰的一款產(chǎn)品，軒逸當(dāng)下的統(tǒng)治力已大不如前，其當(dāng)月的成功蟬聯(lián)或許也與終端之較大優(yōu)惠有關(guān)——畢竟，它在A級(jí)轎車領(lǐng)域所面臨的競爭實(shí)在是過于激烈。

(資料圖)

比如，排名7月銷量榜第3位的比亞迪秦共售出新車3.39萬輛、同比漲幅高達(dá)100.2%，與軒逸之間的差距已不到6000輛。近幾個(gè)月以來，這款車一直處于正增長態(tài)勢，更大有將要“登頂”之勢。

值得注意的是，隨著比亞迪的市場口碑不斷提升，秦在未來顯然仍有較大的增長空間。

此外，我們還能在當(dāng)月榜單第7位看到銷量已突破2萬輛的比亞迪海豚。作為一款售價(jià)“親民”的純電小車，它的出現(xiàn)同樣會(huì)對(duì)軒逸這類曾經(jīng)強(qiáng)勢的緊湊級(jí)車型產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

說到這里，不妨看看曾經(jīng)長期能與軒逸分庭抗禮的大眾新朗逸——它在7月共售出新車3.02萬輛，雖然同比僅下跌0.1%，但其排名已連續(xù)多月未能進(jìn)入三甲之列。

在軒逸和新朗逸這“雙逸”之外，曾經(jīng)同樣高居轎車排行榜前列的豐田卡羅拉、雷凌和新寶來等車型也全都出現(xiàn)不同程度的銷量和排名“雙降”——實(shí)際上，新能源車陣營對(duì)它們的“圍剿”之勢，在前幾個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)中就已有所體現(xiàn)。

縱觀上述轎車領(lǐng)域的傳統(tǒng)“強(qiáng)者”，它們對(duì)消費(fèi)者的吸引力似乎早已大不如前。面對(duì)日趨強(qiáng)大的全新對(duì)手和激烈競爭態(tài)勢，不斷給出終端優(yōu)惠、提升性價(jià)比或許是無奈之舉——雖然會(huì)對(duì)單車?yán)麧櫘a(chǎn)生影響，但除了這般舉措，又還能有何更佳應(yīng)對(duì)之策？……

當(dāng)然，由新能源車所帶來的沖擊在中級(jí)車細(xì)分市場同樣也有發(fā)生，只是情況要更加復(fù)雜一些。同樣出自比亞迪旗下的漢，居然躥升至7月轎車銷量榜第5之高位，當(dāng)月共售出新車2.52萬輛、同比大漲207.9%，且已連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)超過兩倍的銷量同比增長。

值得注意的是，同為中級(jí)車的特斯拉Model 3因?yàn)椤爸芷谛浴苯桓对?，?dāng)月暫未上榜，但它顯然也有能力對(duì)中級(jí)車細(xì)分市場產(chǎn)生較大影響。

單從銷量數(shù)據(jù)來看，中級(jí)燃油車陣營中的雅閣、凱美瑞、帕薩特、天籟和邁騰等車型似乎仍處于同比正增長態(tài)勢，但另一個(gè)事實(shí)卻是——它們各自的榜單排名均已出現(xiàn)不同程度之下滑。

前面之所以說中級(jí)車市場“更復(fù)雜”，其實(shí)是因?yàn)檫@一級(jí)別之純電車型首先會(huì)更多侵占豪華品牌旗下的中級(jí)車市場份額——看看6月還能入榜的奧迪A4、奔馳C級(jí)和寶馬3系，7月居然就全部跌出了榜單Top15。

與此同時(shí)，隨著新能源產(chǎn)品在消費(fèi)者心中的分量逐漸加重，也間接提升了從燃油車向純電車轉(zhuǎn)型路徑中的過渡產(chǎn)品——混動(dòng)車型之“江湖地位”。從銷量排行榜不難看出，曾在中級(jí)車市場占據(jù)主動(dòng)地位的帕薩特和邁騰，已經(jīng)漸漸失去與凱美瑞和雅閣“掰手腕”的能力。

實(shí)際上，面對(duì)中級(jí)車領(lǐng)域的激烈廝殺，最終受到波及的仍然是我們前文所提到的、諸如軒逸和卡羅拉這樣的A級(jí)主流車型。

不妨試想一下——當(dāng)豪華中級(jí)車受新能源產(chǎn)品沖擊較大、因此給出終端優(yōu)惠時(shí)，普通品牌受其影響、勢必也會(huì)跟進(jìn)調(diào)整售價(jià)；同時(shí)，作為主流入門產(chǎn)品的緊湊級(jí)轎車，其生存空間也勢必將再次受到擠壓。

所以，一眾A級(jí)轎車不僅要面對(duì)同級(jí)別新能源產(chǎn)品的沖擊，還需要承受整個(gè)市場“牽一發(fā)而動(dòng)全身”后的價(jià)格下探——“軒逸們”真的是太難了！……當(dāng)然，所有這一切的“始作俑者”，仍然是新能源車。

關(guān)鍵詞： 新能源車 不同程度 同比增長