底特律（美聯(lián)社）——在美國加強(qiáng)對停放的緊急車輛或帶有警告標(biāo)志的卡車的一系列碰撞調(diào)查后，配備部分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的特斯拉離被召回又近了一步。

美國國家公路交通安全管理局周四表示，它正在將特斯拉探測器升級為工程分析，這是對電動(dòng)汽車制造商和至少執(zhí)行一些駕駛?cè)蝿?wù)的自動(dòng)化系統(tǒng)加強(qiáng)審查的另一個(gè)跡象。

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該機(jī)構(gòu)周四發(fā)布的文件提出了有關(guān)特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的一些嚴(yán)重問題。該機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，它被用于能力有限的領(lǐng)域，盡管車輛發(fā)出警告，但許多司機(jī)沒有采取行動(dòng)避免撞車。

該調(diào)查現(xiàn)在涵蓋了 830,000 輛汽車，幾乎是這家得克薩斯州奧斯汀汽車制造商自 2014 車型年開始以來在美國銷售的所有汽車。

NHTSA 報(bào)告稱，已發(fā)現(xiàn) 16 起與帶有警告標(biāo)志的緊急車輛和卡車相撞，造成 15 人受傷和 1 人死亡。

該機(jī)構(gòu)表示，調(diào)查人員將評估額外數(shù)據(jù)、車輛性能，并“探索 Autopilot 和相關(guān)特斯拉系統(tǒng)可能在多大程度上加劇人為因素或行為安全風(fēng)險(xiǎn)，從而破壞駕駛員監(jiān)督的有效性”。

工程分析是調(diào)查的最后階段，在大多數(shù)情況下，NHTSA 會(huì)在一年內(nèi)決定是否應(yīng)該召回或關(guān)閉調(diào)查。

在 16 起撞車事故中，特斯拉汽車在碰撞前向駕駛員發(fā)出碰撞警報(bào)。在大約一半的情況下，自動(dòng)緊急制動(dòng)至少使汽車減速。NHTSA 在詳細(xì)說明調(diào)查的文件中表示，平均而言，Autopilot 在事故發(fā)生前不到一秒就放棄了對特斯拉的控制。

NHTSA 還表示，它正在調(diào)查涉及類似模式的事故，這些事故不包括緊急車輛或帶有警告標(biāo)志的卡車。

該機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，在許多情況下，司機(jī)按照特斯拉的要求把手放在方向盤上，但未能采取行動(dòng)避免撞車。這表明司機(jī)正在遵守特斯拉的監(jiān)控系統(tǒng)，但并不能確保他們在注意。

該機(jī)構(gòu)寫道，在有視頻可用的撞車事故中，司機(jī)應(yīng)該在撞擊前平均 8 秒看到急救車輛。

在進(jìn)行召回之前，該機(jī)構(gòu)必須確定 Autopilot 是否存在安全缺陷。

調(diào)查人員還寫道，駕駛員使用或?yàn)E用駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)“或以非預(yù)期方式操作車輛并不一定排除系統(tǒng)缺陷。”

南卡羅來納大學(xué)研究自動(dòng)駕駛汽車的法學(xué)教授布萊恩特·沃克·史密斯 (Bryant Walker Smith) 說，該機(jī)構(gòu)的文件幾乎都說特斯拉確保駕駛員注意力的方法不夠好，它存在缺陷，應(yīng)該被召回。

“把手放在方向盤上并完全脫離駕駛真的很容易，”他說。監(jiān)測駕駛員的手部位置是無效的，因?yàn)樗鼉H測量物理位置?！斑@與他們的心智能力、參與度或反應(yīng)能力無關(guān)?！?/p>

NHTSA 在一份聲明中表示，目前沒有任何可以自動(dòng)駕駛的車輛可供購買。該機(jī)構(gòu)表示：“每輛可用的車輛都要求人類駕駛員始終處于控制之中，所有州法律都要求人類駕駛員對其車輛的操作負(fù)責(zé)。”

該機(jī)構(gòu)表示，駕駛員輔助系統(tǒng)可以幫助避免撞車，但必須正確和負(fù)責(zé)任地使用。

特斯拉去年秋天對 Autopilot 軟件進(jìn)行了在線更新，以改進(jìn)攝像頭在弱光條件下對應(yīng)急車燈的檢測。NHTSA 已詢問該公司為何不進(jìn)行召回。

NHTSA于去年 8 月開始調(diào)查，此前自 2018 年以來發(fā)生了一系列事故，其中特斯拉使用該公司的自動(dòng)駕駛儀或交通感知巡航控制系統(tǒng)在急救人員使用閃光燈、照明彈、發(fā)光箭頭板或錐形警告的場景中撞擊車輛的危害。

關(guān)鍵詞： 警告標(biāo)志 監(jiān)控系統(tǒng) 工程分析