受“缺芯”影響，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)排位發(fā)生巨變，以往稱(chēng)霸A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的日系品牌如今“風(fēng)光不再”，卡羅拉銷(xiāo)量直接腰斬，雷凌更是掉落榜單。受制于芯片的德系、美系雖然在8月“觸底反彈”重回榜單，但能否站穩(wěn)腳跟還是個(gè)未知數(shù)。

反觀自主品牌，隨著新車(chē)型上市力度的加大，在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力迅速提高，并憑借著靈活的芯片供給，目前已然占據(jù)A級(jí)車(chē)前十銷(xiāo)量榜單的“半壁江山”，比亞迪、上汽、長(zhǎng)安、吉利赫然在列，對(duì)合資品牌造成強(qiáng)烈沖擊。

日系品牌下滑嚴(yán)重

8月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)4個(gè)月下滑，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)首當(dāng)其沖。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，8月A級(jí)車(chē)共銷(xiāo)售37.96萬(wàn)輛，同比下降23.55%。中汽協(xié)方面表示，受?chē)?guó)內(nèi)疫情和馬來(lái)西亞疫情的影響，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)提升導(dǎo)致減產(chǎn)壓力進(jìn)一步加大。

其中，“盤(pán)子最大”的合資品牌跌宕不止，日系品牌受重挫。以往表現(xiàn)搶眼的卡羅拉同比、環(huán)比降幅均超50%，維持在榜單第8位;雷凌更是跌出榜單，作為對(duì)比，7月二者的排名分別為第二位和第四位。此外，以往家轎屆的常青樹(shù)本田思域也已連續(xù)4個(gè)月銷(xiāo)量不足萬(wàn)輛，與此前動(dòng)輒單月2萬(wàn)輛的成績(jī)相差甚遠(yuǎn)。據(jù)悉，第十一代思域于今日上市，而新車(chē)上市后能否改變目前的窘境，對(duì)本田而言至關(guān)重要。

日前，日本豐田汽車(chē)公司在官網(wǎng)發(fā)布消息稱(chēng)，受東南亞疫情等引發(fā)的零部件供應(yīng)不足影響，10月份日本國(guó)內(nèi)的14家工廠共計(jì)27條生產(chǎn)線都將停止運(yùn)營(yíng)。據(jù)豐田此前預(yù)計(jì)，10月份其在全球范圍內(nèi)減產(chǎn)約33萬(wàn)輛，相當(dāng)于原生產(chǎn)計(jì)劃的四成。受影響的同樣包括日產(chǎn)汽車(chē)和本田汽車(chē)在內(nèi)，日產(chǎn)已經(jīng)宣布全年減產(chǎn)25萬(wàn)輛的計(jì)劃。而本田預(yù)計(jì)，由于減產(chǎn)全年銷(xiāo)量將下滑15萬(wàn)輛。

此前深受缺芯影響的南北大眾，在8月卻有點(diǎn)觸底反彈的勢(shì)頭。上汽大眾朗逸和一汽大眾寶來(lái)分別以38453輛和15782輛位居第二與第五，環(huán)比上升分別達(dá)71.41%和349.76%。處境相似的美系品牌上汽通用別克英朗8月銷(xiāo)量達(dá)25299輛，環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)130.54%。

自主品牌乘勢(shì)而起

隨著德、日系品牌陷入僵局，自主品牌在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)卻不斷推出新產(chǎn)品，打通了一條向上的通道。從去年吉利星瑞的入市，到今年傳祺影豹參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，再到比亞迪秦PLUS DM-i供不應(yīng)求，在很大程度上改變了國(guó)產(chǎn)轎車(chē)目前的困境，也讓合資車(chē)看到了國(guó)產(chǎn)轎車(chē)強(qiáng)勢(shì)逆襲的勢(shì)頭和苗頭。

在8月的A級(jí)車(chē)銷(xiāo)量榜單中，比亞迪秦PLUS以20676輛的成績(jī)排名第四，是唯一一個(gè)進(jìn)入前五的自主品牌。自比亞迪今年發(fā)布DM-i車(chē)型以來(lái)，新車(chē)在電池、油耗、續(xù)航、操控、定價(jià)等方面優(yōu)勢(shì)明顯，市場(chǎng)需求火爆，銷(xiāo)量猛增，交車(chē)時(shí)長(zhǎng)等三四個(gè)月前已成為普遍現(xiàn)象。而同時(shí)，在普遍缺芯的環(huán)境中，比亞迪因擁有自研芯片也顯得更為淡定。

長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS和吉利帝豪分別位于榜單第七位和第九位，銷(xiāo)售1.29萬(wàn)輛和1.15萬(wàn)輛。8月28日，第4代帝豪正式上市，吉利能否進(jìn)一步占據(jù)市場(chǎng)份額，值得期待。此外，名爵5、艾瑞澤5也在8月脫穎而出，以1.3萬(wàn)輛和0.96萬(wàn)輛的成績(jī)位于榜單第六位和第十位，其中名爵5是主流A級(jí)車(chē)市場(chǎng)中唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的車(chē)型，增速高達(dá)498.34%。

隨著秦PLUS、逸動(dòng)PLUS，以及名爵5等車(chē)型脫穎而出，自主品牌在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的份額穩(wěn)步提升。數(shù)據(jù)顯示，1-8月國(guó)內(nèi)A級(jí)車(chē)共銷(xiāo)售328.8萬(wàn)輛，其中自主品牌占比達(dá)到30%，而去年全年這一比例為24.1%。中汽協(xié)方面表示，今年以來(lái)，自主品牌市場(chǎng)份額、規(guī)模持續(xù)上升，很大程度上得益于產(chǎn)品質(zhì)量的提升;其次采購(gòu)體系相對(duì)靈活，可通過(guò)多種方式找尋芯片等資源，保證生產(chǎn)。

(記者 郭雨昕)

關(guān)鍵詞： A級(jí)車(chē)市場(chǎng) 大洗牌 自主品牌 高光時(shí)刻