編者按

在“新四化”驅動下，全球汽車產業(yè)正以前所未有的創(chuàng)新和發(fā)展速度展開變革。這對輪胎業(yè)來說是機遇也是挑戰(zhàn)。如何適應高速變化的汽車業(yè)?如何抓住汽車業(yè)變革帶來的巨大機遇?在中國這個全球汽車產業(yè)高地，多年來波瀾不驚的輪胎業(yè)，創(chuàng)新已經成為潮流，呼之欲出的數(shù)字輪胎也在快速跟上汽車業(yè)日新月異的發(fā)展步伐。

在電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化的“新四化”語境下，百年傳統(tǒng)汽車產業(yè)正在加速變革。與此同時，依附于汽車業(yè)的輪胎業(yè)也在急劇發(fā)生變化，以趕上時代的步伐。

輪胎企業(yè)錨定電動汽車輪胎技術

當中國汽車市場駛入新的時代，輪胎企業(yè)也在努力開發(fā)適應“新四化”需求的專用輪胎。

日前，米其林在中國市場正式推出了自修復輪胎。據悉，該款輪胎在輪胎內側氣密層噴涂了特殊配方的密封膠，當異物扎入時，在胎內壓力的作用下迅速對異物完成包裹，并覆蓋胎肩區(qū)域大部分面積，修復由螺絲釘?shù)燃怃J物導致的直徑不大于6毫米的刺扎，有效防止出現(xiàn)扎釘漏氣現(xiàn)象。

很多年前，自修復輪胎還只停留在概念層面，當時并不被業(yè)內人士看好。如今，新能源車特別是中高端電動車的飛速發(fā)展，為這種自修補輪胎提供了天然的使用場景——為保證續(xù)航能力，車輛不能為了減輕重量而減少電池模塊，這樣一來，具有更大扁平比的自修復輪胎就成了最好的選擇之一。

面對變革，擁有150年歷史的輪胎巨頭德國馬牌也將自己的品牌重新定位為“高端新能源汽車原配專家”，并以中國消費者對電動車輪胎的需求為導向引入了多項輪胎新技術，其中就包括最高可將車內噪音降低9分貝的ContiSilent靜音技術。

目前來看，電動汽車對輪胎提出的要求是多維的，比如高負載對剎車性能提出了更高要求，而續(xù)航數(shù)據壓榨的不僅是電池容量和三電效率，其實也體現(xiàn)在輕量化車身以及低滾阻輪胎等細節(jié)上。

因此，當下幾乎所有的國內大型輪胎企業(yè)也與跨國品牌一樣，加大了電動汽車輪胎的投入力度，并取得了良好的市場業(yè)績。

8月26日晚間，玲瓏輪胎披露了2021年半年報。財報顯示，今年1月至6月，公司的新能源汽車輪胎發(fā)貨同比增長385%。目前，公司生產的輪胎已成功配套五菱宏光MINI、比亞迪秦PULS、一汽紅旗E-HS3、雷諾日產電動車等新能源車主力車型，構筑起了新競爭優(yōu)勢。

玲瓏輪胎方面稱，早在2018年公司就推出了首款新能源汽車專用輪胎EV100，并在2019年下半年開發(fā)了PCR車型和SUV車型使用的新能源汽車輪胎。2020年，針對新能源車的續(xù)航痛點，公司又定向開發(fā)了綠色超低滾阻轎車用輪胎POWERSAVER。

緊接著，另一家本土輪胎生產商通用股份也于8月27日發(fā)布了2021年中報。報告稱，由于抓住了新能源汽車輪胎市場的風口，公司上半年累計銷售輪胎469.92萬條，同比增長61.27%。其中，今年成功研發(fā)的首款千里馬CELIMO EV1新能源綠色輪胎，專門針對新能源車的特點做了多處改進和優(yōu)化，目前該款輪胎已通過通用股份的“黑燈車間”實現(xiàn)了定制化柔性生產。

本土品牌加緊打造智能制造體系

業(yè)界普遍認為，電動汽車與普通汽車存在較大差異，現(xiàn)有的輪胎無法完全滿足電動汽車的使用特點，只有研發(fā)出適合電動汽車使用特點的輪胎，才能充分發(fā)揮電動汽車的優(yōu)勢。

正因為如此，我們看到，除上述企業(yè)外，雙星、錦湖、固特異等諸多國內外輪胎企業(yè)均推出了自己的電動汽車專用輪胎。

不過，值得注意的是，除積極引進新技術和新產品外，國內一些優(yōu)秀輪胎生產商還在致力打造綠色智能制造體系。

森麒麟4月10日發(fā)布的公告顯示，森麒麟將投資3.4億元打造一個從輪胎智能制造、智慧倉儲、自動分揀到輪胎裝車、性能測試、駕駛體驗等為一體的輪胎數(shù)字化生態(tài)管理體驗中心。

據了解，該項目有兩大亮點：一是以輪胎數(shù)字化智能立體倉庫和全自動分揀為基礎，打造了數(shù)字化智慧倉儲場景;二是建設了輪胎性能用戶駕駛體驗中心，為企業(yè)的技術發(fā)展方向提供了更加權威而可靠的數(shù)據。

在這之前，玲瓏輪胎也與騰訊云和深圳華制智能簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將基于此前共建的工業(yè)互聯(lián)網平臺，聯(lián)手打造數(shù)字化、智能化和全球化的輪胎智能制造系統(tǒng)。

而雙星的步伐則邁得更大。今年5月，雙星與華為簽訂合作協(xié)議，準備在“胎聯(lián)網”輪胎操作系統(tǒng)、傳感器研發(fā)、大數(shù)據應用、云服務等領域開展合作，共同推進輪胎產業(yè)數(shù)字化建設與升級，實現(xiàn)輪胎數(shù)據的接入、管理和應用，支撐“胎聯(lián)網”業(yè)務模式和商業(yè)模式不斷創(chuàng)新。

據介紹，“胎聯(lián)網”智慧云平臺是雙星基于物聯(lián)網、人工智能、云計算和大數(shù)據等信息技術，以輪胎數(shù)字化、資產化、服務化和5G特征為中心搭建起的輪胎產業(yè)生態(tài)體系。也就是說，從誕生、使用到回收、報廢，輪胎的生產質量、胎壓信息、磨損程度、行駛路線、用戶偏好等都被記錄在冊，每個數(shù)據都成為研發(fā)、生產及銷售的重要參考，這便是雙星集團“胎聯(lián)網”智慧云平臺賦予輪胎產業(yè)的新場景。

此外，雙星還在供應端不斷優(yōu)化供應商資源，將橡膠原材料、裝備零部件等采購進行全球互聯(lián)，構建全球采購平臺，并推出了物聯(lián)網租賃新模式，推動行業(yè)從傳統(tǒng)的買賣模式向輪胎共享租賃模式轉變。

汽車產業(yè)變革催生市場新機遇

經過多年發(fā)展，中國輪胎業(yè)雖然取得了長足進步，市占率也在待續(xù)提高，但整個行業(yè)仍在負重前行。

不過，智能電動汽車的興起改變了業(yè)界討論輪胎的語境。

在2021汽車-輪胎跨界發(fā)展高峰論壇上，中國汽車技術研究中心高級工程師李飛表示，輪胎與整車性能匹配模式，正由物理迭代向虛擬迭代轉變。在他看來，輪胎的發(fā)展方向有兩個，一是輪胎本身的智能化，如安裝傳感器讀取信息，從而對輪胎及車輛實現(xiàn)更精準的控制;二是非充氣輪胎的研究，這種產品擁有很多優(yōu)點，同時具有非常廣泛的應用場景。

普利司通中國和亞太區(qū)市場營銷總監(jiān)Lennard Kwek也認為，輪胎行業(yè)同樣需要順應潮流被重新定義，才能滿足汽車行業(yè)更廣泛的、不斷變化的需求。他說，未來，輪胎企業(yè)除了繼續(xù)提供穩(wěn)定、安全且良好性能的輪胎外，必須具備整合先進技術的能力，開發(fā)搭載傳感器、智能診斷和先進的安全系統(tǒng)等技術的輪胎產品。

顯然，對汽車產業(yè)來說，能源革命無疑是一場聚變效應，而與之相伴相隨的輪胎也成為汽車業(yè)智能互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的一部分。

這無疑給了中國輪胎企業(yè)極大的市場機遇。

中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長徐文英表示，首先，電動化浪潮要求輪胎具有更強的承載力、耐磨性以及更小的噪聲，而快速滿足市場需求是本土企業(yè)的優(yōu)勢;同時，以往自主品牌輪胎企業(yè)很難進入車企的配套體系，但電動化、智能化給了它們更多機會;此外，智能網聯(lián)和共享汽車的崛起，使車企對輪胎的品牌要求降低，這也賦予了自主品牌輪胎企業(yè)更多的發(fā)揮空間。

因此，雙星集團董事長柴永森建議，中國輪胎企業(yè)必要抓住產業(yè)新變革的機遇，盡早進行規(guī)劃和布局。目前，雙星集團已陸續(xù)淘汰了90%以上的落后產能和產品，建成了全球輪胎行業(yè)第一個全流程“工業(yè)4.0”智能化工廠和全球領先的輪胎實驗室，從“汗水型”企業(yè)轉向“智慧型”企業(yè)。

行業(yè)分析人士認為，在與全球輪胎巨頭的競爭中，國內輪胎企業(yè)的相對競爭優(yōu)勢早已不僅僅體現(xiàn)在性價比上，通過在全球布局、研發(fā)創(chuàng)新、品牌提升等方面的努力，國內輪胎頭部企業(yè)與全球輪胎巨頭的差距大幅縮小。從中長期來看，一定會有國內輪胎企業(yè)躋身全球行業(yè)龍頭。

(記者 傅勇)

關鍵詞： 新四化 汽車產業(yè)變革 輪胎業(yè) 機遇 挑戰(zhàn)