6月17日，有消息稱(chēng)，吉利旗下獨(dú)立汽車(chē)品牌極星正積極尋求上市。在吉利與沃爾沃雙重背書(shū)下，自帶光環(huán)的極星并未前途順?biāo)欤藭r(shí)選擇登陸資本市場(chǎng)或能為極星帶來(lái)更多助力。事實(shí)上，在沖刺資本賽道的當(dāng)口，極星也準(zhǔn)備推出首款電動(dòng)SUV，突破銷(xiāo)量瓶頸并提振資本市場(chǎng)信心。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，推走量車(chē)型有助提升極星上市速度，但如何在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)仍是極星需要解決的問(wèn)題。

再傳上市

6月17日，有消息稱(chēng)，極星正積極尋求上市，以籌集更多資金應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。同時(shí)，市場(chǎng)消息稱(chēng)，如果極星上市，估值可能超100億美元，目前吉利汽車(chē)市值為2259億港元，折合291億美元。對(duì)此，極星相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對(duì)該消息并不清楚。

事實(shí)上，極星準(zhǔn)備上市的傳聞一直是業(yè)內(nèi)熱點(diǎn)話(huà)題。2019年初，沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)CEO漢肯·塞繆爾森便表示，將來(lái)會(huì)為極星汽車(chē)引入外部投資者，甚至有朝一日推動(dòng)其IPO上市。去年，極星汽車(chē)CEO托馬斯·英格拉特則表示，IPO為公司中長(zhǎng)期發(fā)展重要目標(biāo)。

去年底，有消息稱(chēng)，極星計(jì)劃開(kāi)啟對(duì)外募資，將籌集8億-9億美元。同時(shí)，有媒體報(bào)道稱(chēng)，極星汽車(chē)正與投資者進(jìn)行談判進(jìn)行融資進(jìn)一步擴(kuò)大估值。今年3月，有消息透露，極星正考慮包括特殊目的收購(gòu)公司(SPAC)在內(nèi)的上市方案，尋求在美國(guó)或中國(guó)香港上市。

極星為一家瑞典公司，早在1996年便與沃爾沃汽車(chē)在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域展開(kāi)合作，并成為后者的“御用改裝廠”。2015年，極星被吉利旗下沃爾沃汽車(chē)全資收購(gòu)，成為全新、獨(dú)立的高性能電動(dòng)汽車(chē)品牌。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，目前在資本市場(chǎng)新能源汽車(chē)板塊火熱，但隨著蔚來(lái)、小鵬、理想等多家車(chē)企先后上市，資本市場(chǎng)通道逐漸擁擠。背靠吉利和沃爾沃又主攻電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的極星，依靠該風(fēng)口上市相比其他企業(yè)上市更加便利，此時(shí)選擇推進(jìn)上市的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。

擺脫“小眾”標(biāo)簽

多次被傳上市，但極星的上市進(jìn)程也僅停留在“積極”推進(jìn)層面。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然背靠吉利和沃爾沃，但極星至今未能讓資本市場(chǎng)看到發(fā)展?jié)摿?，因此上市的推進(jìn)工作或受到阻礙。

作為一家電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，極星將對(duì)手標(biāo)定為特斯拉，并選擇與特斯拉相同的發(fā)展路線，從小眾的百萬(wàn)元級(jí)高性能新能源車(chē)市場(chǎng)切入，欲通過(guò)高端車(chē)型樹(shù)立品牌形象打開(kāi)市場(chǎng)大門(mén)。隨后，2017年極星首款車(chē)型Polestar 1正式亮相，該車(chē)型定位高性能電驅(qū)混合動(dòng)力GT轎跑，官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)145萬(wàn)元，限量發(fā)售500輛。

然而，推出兩年后，Polestar 1才向消費(fèi)者進(jìn)行交付，但由于高端定位，Polestar 1未能給極星帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)。不僅如此，相比蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力大規(guī)模開(kāi)店提高曝光率，極星對(duì)于自身宣傳始終“低調(diào)”。

品牌形象還未樹(shù)立，2019年極星又推出面向主流市場(chǎng)的Polestar 2，該車(chē)型定位為豪華純電中型轎車(chē)，對(duì)標(biāo)特斯拉入門(mén)級(jí)轎車(chē)Model 3，官方指導(dǎo)價(jià)為29.8萬(wàn)-41.8萬(wàn)元，希望該車(chē)型能成為極星首款走量車(chē)型。

但是，Polestar 2的交付一拖再拖，讓Model 3搶占先機(jī)。以中國(guó)市場(chǎng)為例，去年初國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3開(kāi)始交付，Polestar 2則到7月才開(kāi)始交付。而在歐洲市場(chǎng)，挪威OFV公布數(shù)據(jù)顯示，去年8月Polestar 2銷(xiāo)量?jī)H為504輛。

兩款車(chē)型上市遇冷后，6月16日極星宣布旗下首款純電動(dòng)SUV Polestar 3將在中國(guó)和美國(guó)兩地投產(chǎn)，該車(chē)型在美國(guó)將與沃爾沃新車(chē)型共線生產(chǎn)。“在前兩款車(chē)型銷(xiāo)量不振情況下，極星未能打響品牌名號(hào)，這對(duì)投資者判斷企業(yè)是否具有發(fā)展?jié)摿懿焕?rdquo;乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，在被傳IPO當(dāng)口極星宣布再推新車(chē)，欲提振資本市場(chǎng)推進(jìn)上市進(jìn)程。

相比純電動(dòng)轎車(chē)，純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)更傾向于空間更大的SUV車(chē)型，例如蔚來(lái)、理想、大眾等車(chē)企先期投放車(chē)型均為SUV。業(yè)內(nèi)人士表示，極星轉(zhuǎn)投SUV市場(chǎng)就是為了讓新車(chē)走量。如果與沃爾沃共線生產(chǎn)，新車(chē)的成本也會(huì)下降，在價(jià)格上會(huì)更加親民。從Polestar 3的特征來(lái)看，就是為讓外界對(duì)企業(yè)增加信心而來(lái)。

中國(guó)車(chē)市成關(guān)鍵

依托沃爾沃、吉利背書(shū)，加上新車(chē)加持，極星上市已“箭在弦上”。不過(guò)，尚未在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的極星，上市后時(shí)候能否平穩(wěn)發(fā)展依舊存在隱患。

從體量上看，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量早已邁過(guò)百萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)今年將達(dá)200萬(wàn)輛。這意味著，新能源車(chē)企如果不能在中國(guó)市場(chǎng)打開(kāi)銷(xiāo)路，其發(fā)展難言樂(lè)觀。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉Model 3在華銷(xiāo)量達(dá)13.74萬(wàn)輛，摘得中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜冠軍。來(lái)自中汽中心的數(shù)據(jù)則顯示，去年極星上險(xiǎn)量累計(jì)僅365輛，排名豪華品牌上險(xiǎn)量排行榜尾。一位接近極星的業(yè)內(nèi)人士對(duì)北京商報(bào)記者坦言：“極星銷(xiāo)量太低，即便上市也很難維持股價(jià)。”

對(duì)于銷(xiāo)量成績(jī)，吉利方面也很無(wú)奈。對(duì)于極星在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，吉利給予的支持力度并不小。極星量產(chǎn)工作由位于中國(guó)浙江臺(tái)州的路橋工廠負(fù)責(zé)，該工廠由吉利投資、沃爾沃負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。此外，從去年開(kāi)始，極星便進(jìn)行多次調(diào)整，挖來(lái)大眾中國(guó)的營(yíng)銷(xiāo)老將高竑、沃爾沃大中華區(qū)銷(xiāo)售公司市場(chǎng)副總裁車(chē)艷華也被調(diào)任極星，但極星在華發(fā)展依舊不溫不火。

對(duì)于極星的現(xiàn)狀，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾表示，極星聲量太小，在營(yíng)銷(xiāo)和傳播上應(yīng)該多向吉利學(xué)習(xí)。“很多客戶(hù)都沒(méi)聽(tīng)過(guò)極星汽車(chē)。”北京商報(bào)記者從多位極星銷(xiāo)售人員處得知，目前極星的市場(chǎng)知名度太低，成為獲客的最大難題。

不僅聲量小，極星在中國(guó)市場(chǎng)的困境還來(lái)自于產(chǎn)品不符合消費(fèi)者需求，極星的宣傳一直圍繞性能和運(yùn)動(dòng)性，但忽略了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的選購(gòu)喜好。

一位極星車(chē)主對(duì)北京商報(bào)記者表示，從傳統(tǒng)汽車(chē)概念出發(fā)，極星2無(wú)論在操控、設(shè)計(jì)，還是用料做工上都稱(chēng)得上是一款“好車(chē)”，但在車(chē)機(jī)互聯(lián)、智能應(yīng)用以及售后服務(wù)體系建設(shè)等方面卻又明顯跟不上用戶(hù)需求。“極星2不僅沒(méi)有匹敵新勢(shì)力造車(chē)品牌的自動(dòng)輔助駕駛功能，也沒(méi)有手機(jī)遠(yuǎn)程操控、語(yǔ)音交互等基本功能，甚至沒(méi)有下載更多應(yīng)用軟件的自由。”他表示。

“產(chǎn)品能否得到市場(chǎng)認(rèn)可，還是取決于競(jìng)爭(zhēng)力。”一位造車(chē)新勢(shì)力相關(guān)人士認(rèn)為，智能化已經(jīng)成為新能源車(chē)的標(biāo)簽，消費(fèi)者選購(gòu)車(chē)型時(shí)不再僅限于車(chē)好不好開(kāi)，更會(huì)考慮智能、空間、里程等方面，但極星顯然忽略了這一點(diǎn)。

(記者 劉洋 劉曉夢(mèng))

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