在小米造車的“沖擊波”中，易車和滴滴“造車”的消息也引起不小的震動(dòng)。盡管易車造車被證明是一個(gè)“愚人節(jié)的玩笑”，滴滴也“不予置評(píng)”，但兩家公司如若真的“官宣” 造車，必然將是強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

當(dāng)“軟件定義汽車”成為新的行業(yè)共識(shí)，軟件能力就成為衡量造車能力的首要指標(biāo)。這也是眾多互聯(lián)網(wǎng)科技公司敢于入局造車的原因。小米、百度、滴滴、易車這些互聯(lián)網(wǎng)“大廠”自不必說，就連恒大這樣熱衷于“買買買”的跨界玩家也宣布聯(lián)合騰訊和百度打造了H-SMART OS系統(tǒng)，以顯示自己的軟件能力。

在軟件能力之上，可以基于智能物聯(lián)網(wǎng)搭建產(chǎn)品生態(tài)鏈，這正是小米、蘋果、華為等科技企業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)。例如小米的ALoT平臺(tái)截至2020年年底已經(jīng)連接了3.25億臺(tái)設(shè)備，是全球最大的智能硬件物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，在全球科技企業(yè)中能搭建這種智能生態(tài)鏈的屈指可數(shù)。從需求端來看，由于習(xí)慣使然，加之?dāng)?shù)據(jù)跨平臺(tái)的遷移復(fù)雜以及新平臺(tái)的學(xué)習(xí)使用成本較高，更多消費(fèi)者期望有一個(gè)“超級(jí)平臺(tái)”可以聯(lián)通所有智能設(shè)備。也就是說，一旦小米汽車和小米手機(jī)等生態(tài)鏈全面聯(lián)通，沉淀出的鐵桿用戶將大概率順暢地遷移到智能汽車。

值得注意的是，對(duì)于軟件能力的追求，背后的驅(qū)動(dòng)力是對(duì)于數(shù)據(jù)的爭(zhēng)奪。而這也是易車和滴滴的“可怕”之處。作為汽車資訊行業(yè)頭部企業(yè)，易車建立的“全息動(dòng)態(tài)用戶數(shù)據(jù)平臺(tái)”掌握著購車人群的多維行為數(shù)據(jù)，不僅包含用戶的基礎(chǔ)屬性、物理屬性、興趣標(biāo)簽、汽車偏好等，還包含用戶在線上看車、選車、買車時(shí)的動(dòng)態(tài)行為場(chǎng)景。而滴滴同樣掌握著用車需求以及場(chǎng)景的海量數(shù)據(jù)?；谌绱司薮笠?guī)模的汽車終端用戶數(shù)據(jù)和強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析能力，對(duì)于造車而言將是其他硬件企業(yè)難以企及的優(yōu)勢(shì)。

毋庸置疑，軟件和數(shù)據(jù)的競(jìng)爭(zhēng)正在成為汽車產(chǎn)業(yè)新賽道。正如業(yè)界資深專家羅清啟所言，真正改變汽車產(chǎn)業(yè)航向的不是動(dòng)力系統(tǒng)而是數(shù)據(jù)系統(tǒng)。作為一個(gè)硬件裝置，汽車最重要的作用不是跑“路”而是跑“數(shù)據(jù)”。也就是說，汽車產(chǎn)業(yè)真正的革命是把輪子裝到數(shù)據(jù)上，汽車正成為我們進(jìn)入更大數(shù)據(jù)世界的端口。目前，這個(gè)數(shù)據(jù)世界也正急遽變化，并將成為真正形而上的汽車產(chǎn)業(yè)。汽車行業(yè)未來最大的收益將來自于圍繞數(shù)據(jù)服務(wù)的“后市場(chǎng)”。因此真正的汽車革命不應(yīng)是“去部件化”的革命，而是直接“去汽車化”。

當(dāng)前，“新四化”的洪流呼嘯而至，汽車工業(yè)正面臨百年一遇的大變革：新技術(shù)、新模式、新生產(chǎn)方式層出不窮，從制造模式到銷售模式都在一邊發(fā)展一邊改變，更多的行業(yè)和資源都被席卷其中。在這樣的大縱橫、大交流、大突破中，必然誕生下一個(gè)時(shí)代的龍頭，也必將誕生代表一個(gè)國家硬核科技實(shí)力的科技企業(yè)。

關(guān)鍵詞： 軟件和數(shù)據(jù) 汽車產(chǎn)業(yè) 新賽道