3月8日，工信部發(fā)布消息稱，工信部黨組成員、副部長辛國斌表示，要系統(tǒng)謀劃推動產(chǎn)業(yè)轉型升級的戰(zhàn)略舉措，落實《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，瞄準“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”方向，統(tǒng)籌發(fā)展和安全，加強政策標準法規(guī)協(xié)同，加快完善安全監(jiān)管體系，扎實推動汽車強國建設。

作為汽車行業(yè)新能源轉型指導文件，《規(guī)劃》已于去年11月發(fā)布。根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用，充換電服務便利性顯著提高。力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。

除了產(chǎn)業(yè)轉型升級，辛國斌還談到擴大開放。他表示：“當前產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在經(jīng)歷深刻變革，新技術、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)，要把擴大開放置于產(chǎn)業(yè)格局重塑的大環(huán)境，持續(xù)跟蹤、深入調(diào)研，提高對發(fā)展大趨勢的判斷把握能力。”

事實上，我國汽車行業(yè)一直在加速開放。根據(jù)國家發(fā)改委等部委發(fā)布的《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》顯示， 2018年我國取消專用車、新能源汽車的外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

作為汽車行業(yè)擴大開放急先鋒，新能源汽車取消外資股比限制后，大量中外車企新合作項目相繼誕生。2018年7月，長城汽車與寶馬簽署合資協(xié)議，雙方將在中國成立新合資企業(yè)光束汽車，光束汽車除生產(chǎn)MINI電動車外，還將為長城汽車生產(chǎn)電動車產(chǎn)品。2019年3月，吉利與戴姆勒宣布將成立合資公司，將smart打造成為高端電動智能汽車品牌。

合作不僅限于中外企業(yè)，國內(nèi)企業(yè)之間的合作也是工信部的鼓勵方向。辛國斌表示，引導行業(yè)企業(yè)積極做好應對準備，行業(yè)企業(yè)要立足未來新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、商業(yè)模式特征，找準市場定位、加大研發(fā)投入、加強橫向聯(lián)合，提高技術創(chuàng)新和國際化發(fā)展能力。

近年來，新能源汽車快速發(fā)展催生了充電樁運營等一系列新業(yè)態(tài)。“如何讓充電網(wǎng)更加智能，是新基建即將催生的充電樁發(fā)展新模式，在這一閉環(huán)中，僅靠車企是不夠的，要想打造智能化充電網(wǎng)絡閉環(huán)，需要汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游更多企業(yè)加入。”汽車行業(yè)分析師張翔表示。

此前，已經(jīng)陸續(xù)有不少企業(yè)開始從單打獨斗走向聯(lián)合。2019年，威馬汽車將即客行App接入國家電網(wǎng)充電樁。去年6月，寶馬宣布與國網(wǎng)電動達成合作，陸續(xù)實現(xiàn)充電樁的數(shù)字化整合。去年8月，一汽奔騰與汽車生態(tài)服務平臺公司聯(lián)行科技簽約，一汽奔騰電動汽車用戶可享受聯(lián)行科技平臺提供的充電服務。

關鍵詞： 汽車強國建設