浙江寧波-舟山這條試駕線路，跟我可謂相當(dāng)有緣。我從業(yè)十余年來，都不知跟著多少廠商、開著多少臺(tái)新車走過這條試駕線路。

在那些于這條線試駕過的新車?yán)?，伊蘭特又可稱得上是跟我最有緣的。因?yàn)榘四昵埃以谶@里試駕了第五代的Elantra朗動(dòng)，那臺(tái)車后來在新車評(píng)的長測也是我主理的，坦白講，我很喜歡那臺(tái)車;而這回，我又在這里試駕到最新的第七代伊蘭特，這臺(tái)車是在剛剛結(jié)束的北京車展上最打動(dòng)我的車之一，這回我終于可以開上了。八年間，舟山變化不小，包括新建成的漂亮的東西快速路，讓我們在舟山的試駕變得更加愉悅。那么過了八年，伊蘭特又變成什么樣了呢?

靜態(tài)：差一步就非常完美

這臺(tái)車我在北京車展已經(jīng)做過較詳細(xì)的靜態(tài)解讀，這回試車后，我們再深入一點(diǎn)去聊它的各方面賣相吧。首先是外觀設(shè)計(jì)，我之前已經(jīng)講過，我個(gè)人非常喜歡這代伊蘭特的設(shè)計(jì)，它身上用了很多激進(jìn)的、跑車化的設(shè)計(jì)語言，一個(gè)大廠敢拿自己的王牌產(chǎn)品這么玩，真的很需要勇氣。但有點(diǎn)出乎我意料的是，這次和我同批參加試駕會(huì)的各個(gè)年齡層、不分男女的媒體同行，都對伊蘭特的外觀設(shè)計(jì)持肯定態(tài)度?？雌饋?，這套設(shè)計(jì)語言雖然看似激進(jìn)，但好像會(huì)得到挺多人的認(rèn)可的。

說到這里，我想跳回八年前。當(dāng)時(shí)的我看到朗動(dòng)時(shí)，也覺得那臺(tái)車長得是既特別又好看，那套流體雕塑的設(shè)計(jì)語言，在當(dāng)時(shí)的A級(jí)車市場還是挺超前的，而且別人還不容易模仿出個(gè)中精髓?；貞涍@么多年接觸過的新車，現(xiàn)代的設(shè)計(jì)能力明顯是長期在線的，尤其是在歷代國產(chǎn)的Elantra上，好像現(xiàn)代在這個(gè)尺寸的車上特別能展現(xiàn)自己的設(shè)計(jì)功力?，F(xiàn)代的這個(gè)能力，甚至比一些日系品牌還要強(qiáng)。

不過，這次同期試駕的媒體，對伊蘭特的內(nèi)飾評(píng)價(jià)是比較兩極化的。這也怪不得大家，因?yàn)橐撂m特這內(nèi)飾設(shè)計(jì)得，某種程度上比它的外觀還大膽。尤其是它用一個(gè)很大的把手，把主駕駛和副駕駛“分割”開來，看上去確實(shí)很是特別，也確實(shí)讓主駕駛坐在那兒覺得車廂的層次感、包圍感特別棒，但就容易讓副駕駛有種被“拋棄”的感覺。買伊蘭特的很多都是小兩口或三口之家，坐在副駕的“女王”們話語權(quán)還是挺大的，不知道各位副駕“女王”對伊蘭特這個(gè)設(shè)計(jì)是否能夠接受。我對這個(gè)，心里是比較沒底的。

不過有一點(diǎn)我可以保證的是，這代伊蘭特的空間表現(xiàn)在同級(jí)別里，是極有競爭力的，這點(diǎn)各位務(wù)實(shí)的消費(fèi)者們絕對可以放心。一方面，這代伊蘭特的軸距達(dá)到2米72，車寬達(dá)到1米81，這在A級(jí)車?yán)镆呀?jīng)很Bug了，甚至都已經(jīng)接近一些A+級(jí)車的尺寸了;另一方面，現(xiàn)代的空間利用能力就算不是行業(yè)頂尖，那也是一流水準(zhǔn)，這回伊蘭特實(shí)實(shí)在在的大車身尺寸，也被現(xiàn)代實(shí)實(shí)在在地轉(zhuǎn)換成了大空間，空間寬敞程度絕對很能打。

現(xiàn)代車的殺手锏，除了外觀好看和空間寬敞，還有什么?答對了!配置高。這次我試駕的這臺(tái)1.5L的高配車型，肉眼可見的高級(jí)裝備就包含了一套L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)(使用體驗(yàn)還挺好的)，儀表中控液晶雙聯(lián)屏、帶聯(lián)網(wǎng)功能的車機(jī)，內(nèi)建豐富應(yīng)用程序、恒溫空調(diào)、電子手剎和自動(dòng)駐車、四種駕駛模式、前排座椅加熱、全景影像等等等等，數(shù)都數(shù)不過來。另外，在一些肉眼不太容易注意的部分，例如四門車窗一鍵升降、后座三獨(dú)立頭枕，這回伊蘭特也給安排上了。

但是，就是在這么一大堆的高級(jí)配置中，我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)不和諧的地方：這次七代伊蘭特的方向盤，全系都只有兩向調(diào)節(jié)。之前在領(lǐng)動(dòng)甚至朗動(dòng)上，高配車型都是有四向調(diào)節(jié)方向盤的，所以這次絕非現(xiàn)代做不出來，而是現(xiàn)代為了在有限的成本內(nèi)堆更多的配置，舍棄了四向調(diào)節(jié)方向盤這個(gè)相對沒那么容易被感知的裝備而已。

對于這個(gè)做法，我在理性角度上可以理解，因?yàn)橹袄蕜?dòng)和領(lǐng)動(dòng)的低配車賣了那么多，確實(shí)沒見消費(fèi)者因?yàn)闆]有四向方向盤就不買這個(gè)車了，中國消費(fèi)者當(dāng)前對于這種裝備的存在感知還沒那么敏感。但從提升現(xiàn)代品牌形象的角度來看，現(xiàn)代如果想讓伊蘭特變得更加“精品”，就要更有追求，就不能輕易省去這種駕駛相關(guān)且無法改裝的核心裝備。

更何況，兩向方向盤，確實(shí)讓我這樣個(gè)子相對較高的駕駛員在伊蘭特上無法找到最佳坐姿，長途開車右腳膝蓋部位很容易疲勞。所以我希望北京現(xiàn)代可以考慮一下，為伊蘭特增加這個(gè)裝備，至少和前兩代一樣，在高配車型上增加這個(gè)裝備。

動(dòng)態(tài)：要的就是這個(gè)味兒

在北京車展上第一次見到七代伊蘭特時(shí)，我有點(diǎn)擔(dān)心它為了襯托外觀的運(yùn)動(dòng)，而把駕控風(fēng)格也變得運(yùn)動(dòng)。這次試過之后，我放心了：伊蘭特還是那個(gè)隨和的性格，它不會(huì)逼著你開快，它最擅長的還是讓你輕松舒暢地到達(dá)目的地，就像它的四個(gè)前輩那樣。我很欣賞伊蘭特的這種性格，這次我在一天里開著它跑了近300公里，我覺得它很好開;如果可能的話，第二天我還想開著它跑300公里。

不過相對于上代領(lǐng)動(dòng)，現(xiàn)在這代伊蘭特還是有一些提升點(diǎn)的。例如它的轉(zhuǎn)向更加柔順自然了，在低速時(shí)不再有那種奇怪的反饋力;還有新伊蘭特底盤的貼服感也比前幾代車型明顯進(jìn)步，快速通過橋頭跳時(shí)車身能壓得住后橋了，不會(huì)再有夸張的大拋跳了。

1.4T配7速雙離合和1.5L配CVT這兩套動(dòng)力組合，在領(lǐng)動(dòng)上表現(xiàn)優(yōu)異且用戶口碑不錯(cuò)，這次新伊蘭特也完整繼承了過來。考慮到受眾，我這次直接選了主銷的1.5L車型試駕。這車的動(dòng)力表現(xiàn)實(shí)在是太棒了。當(dāng)然我不是說它的加速能力有多強(qiáng)大，而是它的動(dòng)力表現(xiàn)、變速箱匹配、油耗表現(xiàn)等各方面綜合表現(xiàn)，在1.5L級(jí)別A級(jí)車?yán)锸呛軆?yōu)秀的。這次我們車載三人跑了高速、市區(qū)、山路，這套動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)得游刃有余，綜合體驗(yàn)比大眾1.6L+6AT、本田1.0T+CVT和豐田1.2T+CVT都要棒，實(shí)乃居家買菜必備良品。

至于這次新伊蘭特動(dòng)態(tài)方面相對表現(xiàn)有點(diǎn)丟分的，我覺得還是因?yàn)榕淞?7寸輪胎，底盤的零碎震動(dòng)仍然有點(diǎn)多，相對于領(lǐng)動(dòng)沒有明顯的進(jìn)步。不知低配用16寸的車型是否會(huì)表現(xiàn)更好呢?以后有機(jī)會(huì)了我們來驗(yàn)證一下。

總的來說，相對于領(lǐng)動(dòng)，這次全新?lián)Q代的伊蘭特在機(jī)械層面還是有一定的進(jìn)步的。在10-15萬元這個(gè)價(jià)位，雖然伊蘭特的機(jī)械品質(zhì)感可能還趕不上一些歐系對手，但已經(jīng)很能對得起它的定位和價(jià)格。最重要的是，伊蘭特的溫和的駕控風(fēng)格被現(xiàn)代完好地保留了下來，這其實(shí)是伊蘭特家族延續(xù)了幾代的珍貴血脈，再延續(xù)下去，就會(huì)成為現(xiàn)代品牌的寶藏。

思考：不要想著成為別人，要做自己

最后透露一下小秘密：我們?nèi)ネ獾毓ぷ鳌⑿枰廛嚂r(shí)，首選一直是現(xiàn)代的車。理由很多：現(xiàn)代車的空間表現(xiàn)在同級(jí)車?yán)镆话愣疾诲e(cuò);現(xiàn)代車沒有什么古怪設(shè)計(jì)、上手難度低;現(xiàn)代車完善好開，油耗也不高;現(xiàn)代車配置高，就算是租車公司里的丐版，配置都?jí)蛭覀冇?hellip;…上次我從北京開通宵的霧鎖國道至保定，開的也是ix35，事后回想，我非常慶幸當(dāng)時(shí)我選擇的是一臺(tái)讓我放松舒適安心地開了一晚上的現(xiàn)代車。可以說，我們信賴現(xiàn)代，所以在工作過程中經(jīng)常選擇現(xiàn)代，而很多中國家庭，可能也是基于類似的理由，才購買現(xiàn)代品牌的車作為家庭成員。

說回伊蘭特，之前有人說這個(gè)車系是“韓國卡羅拉”，我想，現(xiàn)代最早在開創(chuàng)這個(gè)車系時(shí)，說不定從卡羅拉身上偷了不少師，畢竟卡羅拉號(hào)稱家轎之王，是世界累積銷量No.1的車型。但是，經(jīng)過這么多代的演變，伊蘭特已經(jīng)漸漸有了自己的特點(diǎn)。它除了和卡羅拉一樣親和易駕之外，它還有同期更新潮的設(shè)計(jì)、更齊全的配置，以及，更少的品牌溢價(jià)。可以說，現(xiàn)在的伊蘭特，就是要做一臺(tái)風(fēng)格類似卡羅拉、但比卡羅拉更“實(shí)在”的車。

在第七代伊蘭特這個(gè)激進(jìn)的外表下面，很幸運(yùn)，我們看到了一臺(tái)按著自己的既定方向進(jìn)化的伊蘭特。它并不盡善盡美，它也必然無法討好那些喜歡“駕駛”、追求“質(zhì)感”的人，但它能成為很多家庭里一個(gè)穩(wěn)妥又實(shí)用的伙伴。走出別人的影子、活成了自己的伊蘭特，無論你喜不喜歡它，它都已經(jīng)成為家轎市場的中堅(jiān)力量。祝愿這一代伊蘭特在中國，也能走得順順利利，為更多中國家庭帶去幸福和安寧。

關(guān)鍵詞： 北京現(xiàn)代第七代伊蘭特