施工人員向新建橋樁樁孔內(nèi)放置鋼筋籠。通訊員供圖。

廈門(mén)網(wǎng)訊(海西晨報(bào)記者 柯小嬌 通訊員 朱俊博)日前，隨著盾構(gòu)刀盤(pán)從土體中旋轉(zhuǎn)而出，廈門(mén)地鐵6號(hào)線(xiàn)集美創(chuàng)業(yè)園站至華僑大學(xué)站區(qū)間(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“集華盾構(gòu)區(qū)間”)右線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)順利完成接收，標(biāo)志著該區(qū)間雙線(xiàn)貫通完成，這也意味著6號(hào)線(xiàn)13個(gè)盾構(gòu)區(qū)間已有8個(gè)實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)貫通。

據(jù)介紹，廈門(mén)地鐵6號(hào)線(xiàn)集華盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)1.4km，需穿越地下通道、華大未名湖、管廊管道、萬(wàn)科云城地下室等眾多風(fēng)險(xiǎn)源。其中，鄰近成品油管道進(jìn)行的集美大道跨杏林灣路跨線(xiàn)橋“樁基托換施工”是難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的一項(xiàng)。各方在反復(fù)論證后，采取了“開(kāi)挖基坑、新建橋樁、以新?lián)Q舊、開(kāi)辟通路”的做法，在極其有限的作業(yè)條件下實(shí)施精密“手術(shù)”，在盾構(gòu)通路上“導(dǎo)入支架、摘除血栓”，一舉打通大動(dòng)脈上的“堵點(diǎn)”。

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