廈門(mén)網(wǎng)訊 (廈門(mén)日?qǐng)?bào)) 涉大型車(chē)輛的事故，很多與“盲區(qū)”“內(nèi)輪差”有關(guān)。特別是一些老人送孩子上下學(xué)的案例，由于他們不知道大型車(chē)輛“盲區(qū)”和“內(nèi)輪差”的知識(shí)，載著孩子在大貨車(chē)右前側(cè)超車(chē)時(shí)，或是跟在大貨車(chē)右側(cè)遇到大貨車(chē)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，沒(méi)有保持足夠的安全距離，最終發(fā)生了慘劇，給死者家庭帶來(lái)永久的悲痛。

靜態(tài)盲區(qū)圖中A、B、C區(qū)屬于半盲區(qū)，D、E區(qū)屬于全盲區(qū)，在這些區(qū)域內(nèi)，大貨車(chē)駕駛員看不到行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)及小型車(chē)輛。

動(dòng)態(tài)盲區(qū)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，前內(nèi)輪轉(zhuǎn)彎半徑與后內(nèi)輪轉(zhuǎn)彎半徑之差是駕駛員視線(xiàn)的盲區(qū)，也稱(chēng)“內(nèi)輪差”“死亡彎月”。

2021年8月15日上午，林某章駕駛重型自卸貨車(chē)沿翔安區(qū)內(nèi)厝鎮(zhèn)黃山路由東往西行駛，至民安大道交叉路口右轉(zhuǎn)彎時(shí)，與正在其右側(cè)直行的一輛電動(dòng)自行車(chē)相碰撞并碾壓，致使電動(dòng)自行車(chē)駕駛?cè)水?dāng)場(chǎng)死亡。

事故的慘痛教訓(xùn)，再一次讓人們對(duì)大型車(chē)輛“盲區(qū)”和“內(nèi)輪差”的危害有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。

看不見(jiàn)的危險(xiǎn)更可怕

路遇大型車(chē)輛請(qǐng)遠(yuǎn)離

一般來(lái)說(shuō)，駕駛?cè)嗽谲?chē)內(nèi)可以通過(guò)前方視線(xiàn)和后視鏡觀(guān)察車(chē)身周?chē)那闆r，但是在車(chē)頭、車(chē)尾、車(chē)身外側(cè)等地存在部分無(wú)法看到的盲區(qū)。而大型車(chē)輛，特別是大型貨車(chē)，由于車(chē)身結(jié)構(gòu)比較特殊，一般來(lái)說(shuō)，車(chē)身越長(zhǎng)、高度越高的車(chē)輛，其駕駛?cè)说囊暰€(xiàn)盲區(qū)范圍就越大，因此它的危險(xiǎn)性也就更大。如果人車(chē)物處在大型車(chē)輛的視線(xiàn)盲區(qū)中，就很容易被剮蹭或碾壓，十分危險(xiǎn)。

車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪轉(zhuǎn)彎半徑比后輪轉(zhuǎn)彎半徑大，這被稱(chēng)為“內(nèi)輪差”?！皟?nèi)輪差”的危害就在于，當(dāng)一輛大貨車(chē)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果有行人在其車(chē)輛右側(cè)，大貨車(chē)的右前輪安全經(jīng)過(guò)了行人的身邊，并不代表大貨車(chē)的右后輪也能安全經(jīng)過(guò)該行人。因?yàn)榇筘涇?chē)的右后輪轉(zhuǎn)彎半徑小于右前輪，也就是說(shuō)右后輪在大貨車(chē)右轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，和右前輪走的不是同一個(gè)圓弧線(xiàn)，而是距離右側(cè)路邊更近的弧線(xiàn)。此時(shí)如果行人只注意看大貨車(chē)的右前輪和自己的間距，而不注意看大貨車(chē)的右后輪，就很有可能躲過(guò)前輪躲不過(guò)后輪，導(dǎo)致事故的發(fā)生。同時(shí)，大貨車(chē)的右側(cè)又是駕駛?cè)酥饕囊暰€(xiàn)盲區(qū)，因此大貨車(chē)的“內(nèi)輪差”又被稱(chēng)為“死亡彎月”，很容易剮蹭到距離其轉(zhuǎn)彎側(cè)太近的人車(chē)物。

大型車(chē)輛盲區(qū)和內(nèi)輪差造成的事故危害很大，無(wú)論是車(chē)輛駕駛?cè)?，還是行人、騎車(chē)人，出行上路都必須拋棄“對(duì)方能看見(jiàn)我”“對(duì)方會(huì)讓我”的盲目自信，切實(shí)做到看清對(duì)方、保持距離！

科技賦能智慧管理

“組合拳”保障道路安全

大貨車(chē)視線(xiàn)盲區(qū)的危險(xiǎn)性尤其突出。為了有效降低事故發(fā)生率，保障交通安全，廈門(mén)交警創(chuàng)新工作思路，以科技為助力、以部門(mén)聯(lián)動(dòng)為機(jī)制，打出一系列“組合拳”。

一方面，積極推動(dòng)大貨車(chē)加裝監(jiān)測(cè)右側(cè)盲區(qū)并及時(shí)發(fā)出語(yǔ)音提醒的盲區(qū)警示系統(tǒng)，自動(dòng)識(shí)別并警示駕駛員打電話(huà)、疲勞駕駛等不安全行為的駕駛員行為分析系統(tǒng)(DSM)，對(duì)車(chē)道偏移、與前車(chē)車(chē)距過(guò)近等及時(shí)發(fā)出預(yù)警的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)等，通過(guò)科技手段全方位保障大貨車(chē)行車(chē)安全。

同時(shí)，湖里交警試點(diǎn)選取貨車(chē)通行頻率相對(duì)較大的2個(gè)路口施劃紅色“右轉(zhuǎn)危險(xiǎn)區(qū)”，警示大貨車(chē)、過(guò)往車(chē)輛和行人注意保持安全間距；聯(lián)合企業(yè)將大部分工程車(chē)經(jīng)常行駛的線(xiàn)路沿途的隱患點(diǎn)、危險(xiǎn)點(diǎn)摸查清楚，并傳達(dá)給每一個(gè)駕駛員，提醒他們注意避險(xiǎn)。翔安交警針對(duì)上下學(xué)高峰期、村民進(jìn)出高峰期等推出大型車(chē)輛分時(shí)段限行政策等等。正是這些接連不斷的組合拳，讓大貨車(chē)車(chē)損事故發(fā)生率、亡人事故發(fā)生率一再下降。

大貨車(chē)的安全裝備上馬了還不夠，還需要全社會(huì)都知道大型車(chē)輛的“盲區(qū)”和“內(nèi)輪差”知識(shí)。特別是老人和小孩，家人一定要強(qiáng)調(diào)再?gòu)?qiáng)調(diào)，耐心地給他們解釋這個(gè)危險(xiǎn)，讓他們遠(yuǎn)離大型車(chē)輛可能帶來(lái)的傷害。

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