T4航站樓承接了T3航站樓近一半的客流。從此，廈門機(jī)場正式進(jìn)入“雙樓運(yùn)行”模式。(廈門日報(bào)記者 王協(xié)云 攝)

廈門網(wǎng)訊 （文/圖廈門日報(bào)記者 謝嘉迪  通訊員 喬曉溦(除署名外)）20世紀(jì)80年代，一聲開山炮響，拉開了廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)的序幕。彼時(shí)的特區(qū)，四面環(huán)海、交通閉塞，如何乘上高速發(fā)展的東風(fēng)？敢為人先的特區(qū)人敢想敢干:建自己的機(jī)場！1983年10月22日，機(jī)場正式通航，它是我國首個(gè)以“國際”冠名的民用機(jī)場。

40年光陰似箭、滄海桑田。如今的廈門，正向“高素質(zhì)高顏值現(xiàn)代化國際化城市”建設(shè)目標(biāo)邁進(jìn)。作為對外交往的門戶，廈門高崎國際機(jī)場與經(jīng)濟(jì)特區(qū)比翼齊飛——客貨業(yè)務(wù)高速增長，航線通航全球125個(gè)城市，曾經(jīng)的黃沙荒地，已成為特區(qū)人溝通八方、連接世界的“海西之窗”。正因如此，“我心目中的廈門地標(biāo)”活動(dòng)開展以來，廈門高崎國際機(jī)場(以下簡稱“廈門機(jī)場”)成了人們推薦的高頻選項(xiàng)。

●1983年10月22日廈門機(jī)場正式通航

21個(gè)月建成彰顯“特區(qū)速度”

T1航站樓

1983年10月建成，面積6300平方米，后因規(guī)劃調(diào)整拆除。

T2航站樓

1993年10月建成投用，作為T1航站樓的補(bǔ)充，定位為短期過渡。經(jīng)改造后，2012年成為T3航站樓國內(nèi)區(qū)域。

改革開放初期，假如說“四個(gè)特區(qū)里，廈門最需要機(jī)場”，沒有多少人會(huì)反對。當(dāng)時(shí)，廈門的對外交通不甚通暢，在“八山一水”環(huán)繞下，開車多是崎嶇山路，乘火車進(jìn)福建、再到廈門，需要在崇山峻嶺中兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)超過一天。這讓想來投資的客商望而卻步。

“沒有機(jī)場，誰會(huì)來廈門？”1982年，廈門機(jī)場建設(shè)正式上馬，全國各地的建設(shè)隊(duì)伍奔赴高崎海邊，總?cè)藬?shù)超過一萬人，他們即將要?jiǎng)?chuàng)造的，是21個(gè)月建成一座機(jī)場的“特區(qū)速度”。

通過邊勘測、邊設(shè)計(jì)、邊施工的超常規(guī)做法，不到3個(gè)月時(shí)間，廈門機(jī)場便完成建設(shè)施工設(shè)計(jì)圖紙；修建過程中，沒有食堂，施工人員在修建處搭伙吃飯，放下碗就接著干活；沒有專門的休息室，蚊子太多，大家干脆就在工地中間搭起蚊帳睡覺，起身就能繼續(xù)工作……

1983年10月，僅用了一年零九個(gè)月，在黃土漫天、坑洼不平的廢舊機(jī)場原址上，一個(gè)擁有2150米長跑道、2.4萬平方米停機(jī)坪、6300平方米航站樓的新機(jī)場建成了。而在當(dāng)時(shí)，發(fā)達(dá)國家建設(shè)一座標(biāo)準(zhǔn)機(jī)場至少也要耗時(shí)三年。

為了緩解客流壓力，作為對T1航站樓的補(bǔ)充，廈門機(jī)場T2航站樓于1993年10月建成投用。T2從建設(shè)之初就被定位為短期過渡。為了長遠(yuǎn)發(fā)展，在T2投用的同時(shí)，T3航站樓的建設(shè)緊鑼密鼓地進(jìn)行著。

●1996年11月8日二期改擴(kuò)建完成

1億元資金撬動(dòng)22億元擴(kuò)建項(xiàng)目

T3航站樓

1996年11月8日投用，當(dāng)時(shí)是國內(nèi)機(jī)場的標(biāo)桿。外觀為白色燕尾脊，呼應(yīng)閩南大厝的意象；層層階梯狀結(jié)構(gòu)配合透視的窗口，整體更顯靈動(dòng)。

特區(qū)的發(fā)展速度總是“令人想不到”，1989年，廈門機(jī)場旅客吞吐量躋身全國第6，剛通航6年就迎來飽和，最初建設(shè)的航站樓在大客流下捉襟見肘，機(jī)場擴(kuò)建二期工程勢在必行。

二期機(jī)場要建多大？經(jīng)過多輪討論，航站樓擴(kuò)建計(jì)劃規(guī)模從2萬平方米增加到8.6萬平方米，但大家還是覺得不夠用?！爱?dāng)時(shí)旅客量年增速達(dá)到48%，規(guī)模一定要適度超前，最后拍板的規(guī)模是12.9萬平方米?！痹螐B門機(jī)場副總的王澤源回憶說。

這也給廈門機(jī)場帶來了一場“硬仗”。1992年，當(dāng)時(shí)的航空港以1億多元的資產(chǎn)自籌資金啟動(dòng)22億元工程的擴(kuò)建，1996年還貸高峰期時(shí)每天的利息就高達(dá)50萬元、公司賬面最低時(shí)僅剩200多萬元，全員上下勒緊褲腰帶過日子，想盡各種融資辦法扛過了最艱難的時(shí)刻，并用多元化經(jīng)營成功償還巨額貸款。

“這一切都是值得的，1996年11月8日T3航站樓正式投用，配套了當(dāng)時(shí)國際上最先進(jìn)的流程設(shè)計(jì)和最好的設(shè)備?？梢哉f，擴(kuò)建后的廈門機(jī)場就是國內(nèi)機(jī)場的標(biāo)桿?！蓖鯘稍醋院赖卣f。

T3航站樓建成后，廈門機(jī)場的發(fā)展可謂扶搖直上，2009年旅客吞吐量突破1000萬人次大關(guān)，2014年突破2000萬人次大關(guān)。

●2014年12月T4航站樓建成

廈門機(jī)場開啟“雙樓運(yùn)行”模式

T4航站樓

2014年12月建成，外觀延續(xù)了閩南大厝風(fēng)格，但又融入了白鷺展翅的意象，馬鞍形的雙曲效果，與閩南建筑的起翹屋頂十分類似。

高速增長的客流量，推動(dòng)廈門機(jī)場再次擴(kuò)建。2006年，機(jī)場三期擴(kuò)建工程開工，具體建設(shè)項(xiàng)目包括新航站樓、園林廣場停車樓建設(shè)項(xiàng)目、停機(jī)坪改擴(kuò)建工程等。

2011年，航站樓配套設(shè)施園林廣場停車樓建設(shè)項(xiàng)目率先完工。其建設(shè)1075個(gè)車位、搭配世界先進(jìn)的車流疏導(dǎo)模式，有效解決了機(jī)場及周邊片區(qū)“停車難”問題。

而新建的重磅項(xiàng)目T4航站樓，位于T3航站樓的東側(cè)?！坝忻孀油瑯佑欣镒印?，T4航站樓主樓一樓是到達(dá)層，二樓是出發(fā)層，為了實(shí)現(xiàn)上下機(jī)客流分離，指廊使用了“剪刀式”登機(jī)橋，上下飛機(jī)的旅客“各行其道”，提高了航站樓的運(yùn)行效率。

T4航站樓于2014年12月建成，總建筑面積為12萬平方米，設(shè)計(jì)年旅客吞吐能力1000萬人次至1200萬人次，建成后全部用于國內(nèi)旅客進(jìn)出港并承接了T3航站樓近一半的客流，從此，廈門機(jī)場正式進(jìn)入“雙樓運(yùn)行”模式。

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T1-T4航站樓“前世今生”

1983年10月22日，廈門機(jī)場正式通航，T1航站樓同期啟用。

作為T1航站樓的補(bǔ)充，廈門機(jī)場建設(shè)T2航站樓。T2航站樓于1993年10月建成投用。

1996年11月8日，廈門機(jī)場二期改擴(kuò)建完成，T3航站樓啟用，該航站樓是當(dāng)時(shí)國內(nèi)最先進(jìn)的航站樓。同期，T1、T2航站樓停止使用。后為提高廈門機(jī)場的保障能力，緩解T3航站樓超負(fù)荷的運(yùn)行狀況，T2航站樓經(jīng)改造后于2012年5月5日投入使用，作為T3航站樓國內(nèi)區(qū)域。T1航站樓因規(guī)劃調(diào)整拆除。

2011年10月22日，T4航站樓奠基，于2014年12月28日正式啟用，廈門機(jī)場開啟“雙樓運(yùn)行”新模式。

2021年10月23日，廈門機(jī)場國際/港澳臺(tái)到達(dá)第二通道正式啟用。第二通道是廈門市疫情防控“外防輸入”主要項(xiàng)目之一，位于原廈門機(jī)場T2航站樓，是獨(dú)立于國內(nèi)進(jìn)出港旅客及國際出港旅客的全封閉式入境專用通道，主要承擔(dān)廈門機(jī)場國際/港澳臺(tái)入境航班及旅客的保障任務(wù)。

關(guān)鍵詞： 的 民用機(jī)場 高崎 國際機(jī)場 與 經(jīng)濟(jì)特區(qū) 比翼齊飛 航站樓