新廈門(mén)北站效果圖

-“新北站”位于現(xiàn)有廈門(mén)北站的北側(cè)，目前正在進(jìn)行樁基施工。

-“新北站”站房進(jìn)出站實(shí)行“上進(jìn)下出”。

廈門(mén)網(wǎng)訊 (文/廈門(mén)晚報(bào)記者 王紹亮 圖/記者 陳嘉新) 備受關(guān)注的福廈高鐵通車(chē)時(shí)間已經(jīng)定了，擬于2023年6月與新建廈門(mén)北站(以下稱(chēng)“新北站”)同步建成投用。

“新北站”是福廈高鐵的一個(gè)重要站點(diǎn)，與現(xiàn)有的廈門(mén)北站并站設(shè)置，目前該項(xiàng)目正在抓緊施工中。建成后，這將是繼廈門(mén)站、廈門(mén)北站之后，我市新添的又一個(gè)大型鐵路客運(yùn)站?！靶卤闭尽睂⒔ㄔO(shè)與時(shí)速350公里高鐵相適應(yīng)的站房及相關(guān)工程，建成后將成為集高鐵、地鐵、BRT、公交、出租車(chē)等多種交通方式為一體的綜合交通樞紐。

在外觀上，“新北站”建筑風(fēng)格與現(xiàn)有的廈門(mén)北站一脈相承，突出閩南燕尾脊的造型元素，同時(shí)融入海絲文化特色，增強(qiáng)時(shí)代感。設(shè)計(jì)采用“坡屋面、立面柱廊、拱頂”等形式，傳承老站房閩南及嘉庚建筑風(fēng)格，使整體造型氣勢(shì)恢宏、美觀大方。

在站內(nèi)布局上，“新北站”站房采用高架站房模式，旅客進(jìn)出站實(shí)行“上進(jìn)下出”，新站房延續(xù)老站房空間尺度比例，各樓層標(biāo)高也與現(xiàn)有北站一致，候車(chē)大廳相互貫通、無(wú)縫銜接，方便旅客出行和換乘。

“新北站”建成后，將是福廈高鐵的一個(gè)重要站點(diǎn)，可滿(mǎn)足時(shí)速350公里的高鐵列車(chē)進(jìn)出廈門(mén)的需要。同時(shí)，在廈門(mén)北站下部設(shè)地鐵1號(hào)線、4號(hào)線站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)與地鐵的無(wú)縫換乘。利用新老站房交匯空間與周邊區(qū)域，配套公交、BRT等多種交通工具，建設(shè)成為一個(gè)無(wú)縫對(duì)接的綜合交通樞紐。

目前，施工單位已投入37臺(tái)挖掘機(jī)、50多臺(tái)打樁機(jī)械、640名勞務(wù)工人全天候參與樁基、土方開(kāi)挖等施工，下一步將進(jìn)行主站房承臺(tái)和底板施工。

【項(xiàng)目名片】

位于現(xiàn)有廈門(mén)北站北側(cè) 候車(chē)大廳相互貫通銜接

“新北站”位于現(xiàn)有的廈門(mén)北站北側(cè)，總建筑面積21.3萬(wàn)平方米，總投資約25億元。該項(xiàng)目目前正在全面施工，計(jì)劃2023年建成投用。項(xiàng)目建設(shè)包括主站房，地鐵1號(hào)線和4號(hào)線換乘通道、出入口，站房區(qū)生產(chǎn)生活用房等，車(chē)場(chǎng)規(guī)模為7臺(tái)15線，采用線上高架候車(chē)站型?！靶卤闭尽焙蜍?chē)大廳將與現(xiàn)有廈門(mén)北站候車(chē)大廳相互貫通、無(wú)縫銜接。

關(guān)鍵詞： 投用 廈門(mén)北站 新廈門(mén)北站擬2023年投用 2023