2022中國(guó)汽車安全大會(huì)今天（20日）開(kāi)幕。根據(jù)近年來(lái)我國(guó)道路交通事故的新特點(diǎn)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心公布了多項(xiàng)復(fù)雜性較高的汽車安全碰撞試驗(yàn)項(xiàng)目。

在模擬多車交通碰撞事故中，三臺(tái)測(cè)試車輛分別以每小時(shí)50公里的速度發(fā)生了正面碰撞、追尾等多車碰撞，這個(gè)試驗(yàn)主要考核測(cè)試車輛在連環(huán)交通事故中，對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)效果。

(資料圖片僅供參考)

二次碰撞試驗(yàn)是模擬一臺(tái)車經(jīng)過(guò)兩次連續(xù)碰撞后，對(duì)車身的全方位安全考核。測(cè)試車輛的側(cè)面先被高速撞擊后，尾部再受到追尾。專家指出，二次事故相比較第一次事故，造成的傷害更為嚴(yán)重。

貨車壓頂試驗(yàn)考核的是整個(gè)車身結(jié)構(gòu)的安全性。試驗(yàn)中，這輛總重量為27噸的重載貨車，在行駛過(guò)程中發(fā)生側(cè)翻并壓至測(cè)試車輛頂部，可以看到，被壓車輛的駕駛艙無(wú)明顯變形，為乘員提供了足夠生存空間。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家 孟憲明：為什么要做這些復(fù)雜程度高的碰撞試驗(yàn)?zāi)?？因?yàn)檐嚿淼膹?qiáng)度至關(guān)重要，它與車輛的安全性息息相關(guān)。隨著國(guó)家對(duì)新材料、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，車身結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了鋼鋁混合、多材料混合等新產(chǎn)品，這些新工藝的應(yīng)用一方面降低了車身重量，另外一方面車身強(qiáng)度會(huì)更高。

記者了解到，大會(huì)期間還對(duì)數(shù)十款汽車車身的材料、工藝、結(jié)構(gòu)等維度進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，并發(fā)布消費(fèi)者關(guān)注的評(píng)價(jià)結(jié)果。

針對(duì)電安全 增加新能源汽車碰撞試驗(yàn)內(nèi)容

隨著我國(guó)新能源汽車保有量迅速增長(zhǎng)，新能源汽車的電安全表現(xiàn)尤為重要，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心也有針對(duì)性地增加了多項(xiàng)嚴(yán)苛的試驗(yàn)內(nèi)容。

在高速追尾試驗(yàn)中，主要考核車輛的電安全保護(hù)功能及第三排吸能空間的優(yōu)化結(jié)構(gòu)。

在翻滾跌落試驗(yàn)中，測(cè)試車輛以每小時(shí)60公里的速度沖上單邊橋后，發(fā)生翻滾跌落，位于電動(dòng)汽車底部的動(dòng)力電池在翻滾過(guò)程中對(duì)車輛頂部施加了額外壓力，這對(duì)車輛的電安全提出了更嚴(yán)苛的要求。

涉水托底試驗(yàn)，電動(dòng)汽車在積水道路行駛并跌入30厘米深的水坑中，底部電池包先后與地面及水中壁障發(fā)生兩次磕碰，這對(duì)車輛的電安全及電池包防水性能提出更高要求。

在側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)中，考核的是車輛因失控撞向樹(shù)木、電線桿等柱狀物，電池包是否容易產(chǎn)生變形，電解質(zhì)是否發(fā)生泄漏而引發(fā)起火。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家 孟憲明：我國(guó)的新能源汽車的碰撞試驗(yàn)是不斷完善的，核心是考核電的安全，不管通過(guò)怎樣的試驗(yàn)，碰撞后高壓系統(tǒng)斷電，電解液無(wú)泄漏，電池包無(wú)位移、無(wú)起火、無(wú)爆炸將成為電動(dòng)汽車重點(diǎn)安全考核指標(biāo)。

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