一則“車主因眼睛小被自動駕駛誤判”的話題戳中了許多人的笑點，一度沖上微博熱搜。7月25日，一位汽車博主表示，他在駕駛小鵬汽車，使用小鵬輔助駕駛功能的時候，因為自己的眼睛比較小，所以被系統(tǒng)判定為“開車睡覺”，從而被扣除了智駕分。同時，該博主還發(fā)文@小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬稱：“我真的只是眼睛小不是開車睡著了，小鵬汽車的輔助駕駛功能需要優(yōu)化，否則豈不是眼睛小的人都不能用NGP唄？”對此，小鵬積極回應(yīng)。7月28日，揚子晚報/紫牛新聞記者采訪了這位博主。

博主：誤判被扣的分已補回

(資料圖)

汽車博主（微博名為“DerekTLM”）在接受揚子晚報/紫牛新聞記者采訪時表示，小鵬給出官方回應(yīng)這件事，基本符合他的預(yù)期。小鵬作為一個新能源汽車新勢力的品牌，如果有客戶在網(wǎng)上提出了嚴(yán)重影響體驗感的問題，官方應(yīng)該有所表態(tài)。

他說，在自己博文的評論區(qū)里和車友群里，也有相同情況的車主表達(dá)了他們的苦惱。

博主對于輔助駕駛提出了建議：“DMS系統(tǒng)是根據(jù)攝像頭捕捉到的眼球像素來判斷是否疲勞駕駛的，攝像頭能捕捉到我眼睛的像素很少，特別是當(dāng)我的眼睛遇到強光之后。我給他們提過一些建議，比如出一個偏振眼鏡或者用語音和動作捕捉來判斷我開車時是否清醒。”

博主稱，在發(fā)現(xiàn)問題后，小鵬汽車負(fù)責(zé)人也主動聯(lián)系他，并分析了他的車輛數(shù)據(jù)，進(jìn)行更有針對性地優(yōu)化?！靶※i已經(jīng)把我誤判扣掉的分補回來了，負(fù)責(zé)自動駕駛的工作人員也發(fā)博文表示會持續(xù)優(yōu)化DMS系統(tǒng)，未來還會在智駕分上增添補分機制。” 博主向揚子晚報/紫牛新聞記者透露了最新進(jìn)展，博主說這次事件小鵬響應(yīng)積極，溝通態(tài)度友好。

“智駕分”是小鵬汽車根據(jù)是否脫手、是否及時接管、是否疲勞駕駛、是否分神等4個指標(biāo)判斷用戶是否正確使用智能輔助駕駛功能。由于這位博主眼睛小，小鵬汽車認(rèn)定他開車睡覺，因此認(rèn)為他使用輔助駕駛時，“頻繁分神”、“長時間分神”，從而分別在6月、7月扣過3次，共計4分的智駕分。

網(wǎng)友建議：系統(tǒng)應(yīng)增加中國人眼型大數(shù)據(jù)

7月27日，“車主因眼睛小被自動駕駛誤判”話題登頂熱搜，引來了網(wǎng)友的熱烈討論。同時，一些深受小眼睛困擾的車主也發(fā)微博表示經(jīng)常被DSM系統(tǒng)誤判閉眼。

部分網(wǎng)友對于小鵬汽車的閉眼評判標(biāo)準(zhǔn)表示了擔(dān)憂：“那如果大眼睛打盹系統(tǒng)是不是發(fā)現(xiàn)不了”“戴一個畫了眼睛的眼鏡系統(tǒng)會發(fā)現(xiàn)我疲勞駕駛嗎”“開這樣的車之前是不是要貼雙眼皮、畫眼線”……

有網(wǎng)友對于小鵬汽車DMS系統(tǒng)提出了優(yōu)化的建議。系統(tǒng)可以用其他維度特征來綜合識別車主是否疲勞駕駛，比如方向盤上的傳感器來檢測心跳脈搏。同時，人臉識別功能也要優(yōu)化升級。系統(tǒng)可以提前對車主進(jìn)行人臉識別，判斷其眼型，再根據(jù)不同眼型啟用相應(yīng)的評判標(biāo)準(zhǔn)。

另一位有著同樣經(jīng)歷的小眼睛博主常巖分析道：現(xiàn)在很多DMS系統(tǒng)都是傳統(tǒng)車企或者海外的大供應(yīng)商提供方案，所以很多的人體數(shù)據(jù)還是以歐美人的身高或者眼睛比例來作為樣本庫。

經(jīng)歷過這次熱搜后，很多自動駕駛的公司主動聯(lián)系到常巖等博主，希望能夠得到一些數(shù)據(jù)來優(yōu)化企業(yè)的DMS技術(shù)，去積極貼近用戶使用場景，響應(yīng)不同客戶的使用需求。常巖希望通過這次事件，能讓更多中國人的臉型數(shù)據(jù)得到更好地支撐，也希望車企能綜合中國人的形象特點完善DMS系統(tǒng)。

車載DMS應(yīng)用仍處于早期階段

7月26日，董事長何小鵬轉(zhuǎn)發(fā)微博并@小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)中心副總經(jīng)理劉毅林，要求處理該情況。劉毅林迅速回復(fù)：在優(yōu)化了。小鵬汽車官方微博也對此作出了回應(yīng)：我們的自動駕駛產(chǎn)品同學(xué)已經(jīng)連夜收到優(yōu)化需求，感謝鵬友們的積極反饋。

DMS的算法有一套判斷規(guī)則，其中之一是根據(jù)眼睛閉合到一定程度的時間比例，當(dāng)閉合多的時候就判斷為瞌睡。但這套方法對小眼睛司機無效，這也是這位汽車博主總是被DMS判定為疲勞駕駛的原因。當(dāng)前沒有行業(yè)統(tǒng)一的量化指標(biāo)與判斷標(biāo)準(zhǔn)，而是DMS供應(yīng)商和車企自己標(biāo)注與判斷。

車載DMS應(yīng)用在國內(nèi)乘用車市場仍處于早期階段。隨著3D成像、光學(xué)鏡頭、紅外攝像等視覺技術(shù)，以及AI算法的廣泛應(yīng)用，DMS功能在輔助駕駛行業(yè)的發(fā)展助推下，實現(xiàn)持續(xù)地增長。

實習(xí)生 張梓欣 揚子晚報/紫牛新聞記者 徐兢

校對 盛媛媛

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