圖為導(dǎo)線架設(shè)現(xiàn)場(chǎng)?！O萌　攝

中新網(wǎng)福州5月21日電 (張鐵國 王小斌 孫萌)記者21日從位于福州福清的中國鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司新福廈高鐵項(xiàng)目部獲悉，新福廈高鐵“四電”接觸網(wǎng)工程首條接觸導(dǎo)線當(dāng)日在該項(xiàng)目一分部管段內(nèi)的湄洲灣大橋上成功架設(shè)，此舉標(biāo)志著新福廈高鐵接觸網(wǎng)工程正式進(jìn)入沖刺階段，預(yù)計(jì)今年10月將全面完成全線接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)。

當(dāng)天上午10時(shí)許，隨著現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人一聲令下，恒張力架線車緩緩啟動(dòng)，以每小時(shí)5公里的速度勻速行駛，以保證接觸網(wǎng)導(dǎo)線不出現(xiàn)硬彎、硬點(diǎn)，避免列車在高速行駛過程中出現(xiàn)拉弧、火花。經(jīng)過40多分鐘的奮戰(zhàn)，首條1260米的導(dǎo)線順利架設(shè)完畢。經(jīng)檢測(cè)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)一次達(dá)標(biāo)，為后續(xù)接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

“四電”工程(通信、信號(hào)、電力和牽引供電)是整條高鐵的中樞大腦和動(dòng)力之源，也是高鐵建設(shè)中的最后一道關(guān)口。接觸網(wǎng)屬于牽引供電工程的重要內(nèi)容，位于列車車體上方的接觸導(dǎo)線，是列車的“動(dòng)脈”，列車運(yùn)行所依賴的電流即通過接觸導(dǎo)線輸送。

圖為導(dǎo)線架設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。　孫萌 攝

新福廈高鐵接觸導(dǎo)線架設(shè)共計(jì)882.562條公里，為滿足高速鐵路施工質(zhì)量，導(dǎo)線架設(shè)采用恒張力車進(jìn)行架設(shè)，保證了線索的平直度。同時(shí)，在接觸網(wǎng)施工過程中，項(xiàng)目部優(yōu)化施工組織，采用自動(dòng)智能腕臂預(yù)配機(jī)器人、自動(dòng)化支柱組立設(shè)備、智能腕臂安裝車等國內(nèi)先進(jìn)的智能設(shè)備，提高施工效率，保證施工安全和質(zhì)量。

新福廈高鐵北起福州，途經(jīng)莆田、泉州，南至廈門和漳州，線路北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，正線全長277.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座客運(yùn)車站，2023年具備開通運(yùn)營條件。

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