動力電池是新能源汽車的動力來源，近期，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游出現(xiàn)漲價潮，鋰、鎳、鈷等原材料價格以近10倍的幅度猛漲，帶動廢舊動力電池的價格水漲船高，回收價一天一變，甚至出現(xiàn)“廢料貴過新貨”，折扣系數(shù)倒掛的現(xiàn)象。

動力電池回收一天一價企業(yè)四處搶收

楊毅是浙江一家動力電池回收公司的采購部經(jīng)理，最近不斷上漲的廢舊電池價格，讓他感到很頭疼。他表示，有一款磷酸鐵鋰電池漲幅較大，去年同期收購價是150元每千瓦時，現(xiàn)在已經(jīng)到了500元每千瓦時，漲了3倍。而且，近期動力電池回收價格一天一個價，回收企業(yè)不得不四處搶收，不惜加價購買，生怕買遲了一步會再次漲價。

由于鋰、鎳等資源稀缺、價格暴漲，不少新能源企業(yè)將目光投向廢舊動力電池，回收企業(yè)因此訂單暴增。動力電池回收行情火爆，甚至出現(xiàn)了折扣系數(shù)倒掛，“廢料”價格貴過新貨的情況。

浙江省某動力電池回收企業(yè)采購部經(jīng)理楊毅表示，今年以來折扣系數(shù)最高時漲到了145%，而去年的這個時候只有70%左右，已經(jīng)翻了一番。

折扣系數(shù)是動力電池回收中特有的計價方法，一般以新貨市場價格作為參考基準，并按照一定折扣系數(shù)打折回收。以往一般是60%-70%左右回收，而現(xiàn)在折扣系數(shù)倒掛，漲到超過140%，也就是“廢料”價格貴過新貨。

中國動力電池回收聯(lián)盟綜合研究部主任楊磊：目前有三方面原因?qū)е率袌龅乃疂q船高，一是原料缺乏以及隨之而來的大幅漲價；二是動力電池回收是熱門行業(yè)，進入的企業(yè)越來越多，導致競爭加?。蝗遣糠制髽I(yè)把電池回收作為戰(zhàn)略布局。

我國是全球最大的新能源汽車市場，數(shù)據(jù)顯示，2020年中國約有20萬噸動力電池退役，預計至2030年，我國動力電池退役總量將達237萬噸。

動力電池有“富礦”科學利用全是“寶”

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，動力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就面臨著退役以及強制回收問題。未來這么多的動力電池將如何處理？企業(yè)是如何在舊電池里淘到金子的？

梯次利用和再生利用是目前動力電池回收后的兩種處理方式。梯次利用是將已“退役”的電池拆解重組后，應(yīng)用到儲能等對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域；再生利用則是通過提取電池中的鋰、鈷、鎳等價格昂貴的金屬材料實現(xiàn)利潤。

同濟大學汽車學院副院長魏學哲表示，動力電池是個“寶”，它里面有好多的貴金屬，比如說鎳、鈷、錳、鋰等，它實際上是一個“礦山”。

隨著動力電池原材料的價格不斷攀升，電池回收的經(jīng)濟價值大幅提高。廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長周發(fā)濤表示。去年到今年以來，電池上游材料，包括碳酸鋰、鈷、鎳大幅漲價，碳酸鋰漲了10倍，突現(xiàn)出電池回收的價值更大。

數(shù)據(jù)顯示，預計：2021-2025年，國內(nèi)鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場價值將超過400億元。近年來，我國生產(chǎn)動力電池所需的金屬資源主要依賴進口。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)創(chuàng)新高，原材料供需矛盾日益突出。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟回收利用分會理事長張宇平：動力電池回收利用目前是一個黃金賽道。通過循環(huán)利用的方式，來化解鎳、鈷、錳、鋰戰(zhàn)略稀缺資源的供應(yīng)的難題。

預計到2027年中國動力電池回收市場空間超過1500億元。行情火熱，市場空間巨大，越來越多的入局者正涌入動力電池回收產(chǎn)業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，目前中國動力電池回收相關(guān)企業(yè)達3.85萬家，其中2021年新增2.44萬家，同比增長635%。

企業(yè)爭相布局動力電池回收產(chǎn)業(yè)

從被人忽視“破爛”行業(yè)，到如今炙手可熱的“香餑餑”，各路資本紛紛涌入，爭相掘金，給本就處于高溫狀態(tài)的動力電池回收賽道再添一把火。

5月6日，天賜材料發(fā)布公告，企業(yè)將布局10萬噸鐵鋰電池拆解回收項目。在此之前，天能新材投資30億元，啟動了年處理10萬噸鋰離子電池高值資源化回收利用項目。此外，一些企業(yè)，已經(jīng)開始布局全球電池回收市場。華友鈷業(yè)、格林美兩家企業(yè)，近日分別在韓國布局電池回收相關(guān)業(yè)務(wù)，并計劃未來向歐洲發(fā)展。2021年以來，LG、道氏技術(shù)、三星、特斯拉、國軒高科、億緯鋰能等企業(yè)也紛紛布局動力電池回收產(chǎn)業(yè)。

除了回收行業(yè)的正規(guī)軍，火爆的行情，還吸引了大量小企業(yè)參與。業(yè)內(nèi)人士表示，眾多無資質(zhì)的小企業(yè)無序的囤貨抬價，導致市場上的廢舊動力電池供不應(yīng)求。

回收電池的苦惱，回收新能源車的同樣苦惱，因為他們常常發(fā)現(xiàn)回收的新能源汽車里壓根沒有電池。

數(shù)據(jù)顯示，動力電池回收相關(guān)企業(yè)近50%分布在批發(fā)和零售業(yè)，存活時間在三年以上的相關(guān)企業(yè)占比僅為14.6%。

中國動力電池回收聯(lián)盟綜合研究部主任楊磊表示，正規(guī)企業(yè)是技術(shù)和生產(chǎn)規(guī)模比較規(guī)范的企業(yè)，但是動力電池回收產(chǎn)業(yè)，仍處于發(fā)展階段，這種情況下讓小作坊有了可乘之機，這些小作坊企業(yè)不具備專業(yè)的設(shè)備和電池處理技術(shù)，在處理回收的動力電池過程中易引發(fā)安全和環(huán)境問題。

2021年中國約有20萬噸電池退役，業(yè)內(nèi)人士表示，其中被正規(guī)企業(yè)回收的電池不足5萬噸。針對電池回收亂象，2022年，工信部、國家發(fā)改委、科技部等相關(guān)部門，聯(lián)合發(fā)布了《加快推動工業(yè)資源綜合利用實施方案》，明確要求要完善廢舊動力電池回收利用體系，培育梯次和再生利用骨干企業(yè)。

中國動力電池回收聯(lián)盟綜合研究部主任楊磊：完善的政策為行業(yè)發(fā)展注入強心劑，隨著我國動力電池回收制度的健全，新一輪行業(yè)的洗牌會加速，擁有渠道和技術(shù)優(yōu)勢的白名單回收企業(yè)將在競爭中勝出。

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